船公司明着不涨，实则……

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CMA CGM近日宣布，暂停对其所有服务以及包括（CMACGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、APL）的现货运价进一步上涨，立即生效至2022年2月1日。“尽管这些由市场驱动的运价上涨预计将在未来几个月继续，但该集团已决定暂停所有以其品牌运营的服务的现货运价的进一步上涨，”尽管据信不包括附加费。在其之后，陆续有船公司跟随宣布不涨价。　　然而，此举并未得到“好评”，托运人和货运代理对此更是冷嘲热讽。　　Hapag Lloyd表示，它已经限制了即期运价，因为在目前充满挑战的市场中，承运人面临着来自托运人和监管机构越来越大的压力，该市场见证了航线创纪录的利润。　　世界航运理事会（WSC）运营商代表总裁兼首席执行官约翰·巴特勒（John Butler）在面对“为什么航运公司不干脆决定降低收费，比如说只收取2019年费率水平的四倍，这将让运营商在帮助客户保持偿付能力的同时赚取利润”这个疑问时，他指出，WSC并未决定其成员的定价政策。然而，他补充道：“航运公司并不是市场上唯一的价格制定者。市场上制定价格的货运代理远远多于航运公司，因此，认为航运公司可以聚在一起，所有公司都决定少收费的想法是不正确的。”关于航运公司牟取暴利的指控，他表示，通常大家都认为按照市场决定的方式行事很容易，但这显然不是商业运作的方式。　　托运人和货代并没有被巴特勒先生说服，有人认为他对海运市场的评估“令人失望”。　　与此同时，全球托运人论坛（GlobalShippers'Forum）的董事詹姆斯·胡克姆（James Hookham）在对CMA CGM宣布的最初回应中表示，许多较小的托运人可能在圣诞节前破产。他警告说，小型托运人已经被套牢，因为他们在春季以合理低价与客户签订合同，合同价格并未考虑到现在如此高昂的运费，“现在他们将不得不支付额外的运费，如果他们不能在最后期限前完成，那么罚款条款将生效，他们要支付巨额违约处罚金。”　　欧洲托运人委员会（EuropeanShippers’Council）经理乔迪·埃斯宾（Jordi Espin）认为，这是承运人的一种策略，目的是让托运人以极高的费率签订长期合同。　　埃斯宾问道：“我们是否应该为费率处于如此高的水平感到高兴？”他补充说，这可能表明全球经济正在放缓，如果托运人同意以更高的费率签订长期合同，这将是一个重大问题。　　货运代理的反应也很冷淡。　　有货代称：我完全相信这是一个简单的营销策略。许多业内人士或直接参与进出口的人都会意识到，他们和所有其他人一样，将费率提高到了完全不合理的水平，将较小的进出口商和货运代理榨干，现在他们试图扮演好人，说“我们现在就停止”，并且可笑的将增长仅仅归咎于港口拥堵和需求不平衡。　　另一位货运代理则表示希望其他人也会效仿，并保持稳定。他怀疑承运人已经看到需求有所下降，因为一些主要零售商取消了高达30%的订单。　　还有货运代理指出：“他们提到停止加价，但会使用PSS和拥堵附加费作为加价的一种方式。”　　大部分托运人可以理解供应链危机的解决方案是通过互相合作而不是抱怨哪一方。积极人士认为这是“一个前所未有的旺季”，尽管“在好转之前可能变得更糟”，但是仍然要乐观面对！