巴拿马运河:干旱限制下的最新情况

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最近几个月，巴拿马运河重新成为人们关注的焦点，也许是时候在几个方面澄清事实了。　　旧巴拿马运河由米拉弗洛雷斯人工湖和加通人工湖组成，还有一个三船闸、两车道系统——巴拿马型船闸——该系统可以将船只升降26米，使吃水12.5米的船只在8到10小时内通过80公里。新巴拿马运河是同一系统的一部分，但采用双船闸单车道系统——新巴拿马型船闸——用于吃水不超过15.2米的船舶。双系统运行在淡水上，只有新系统能够重复使用一些用于运输船只的水。　　目前对巴拿马运河的限制是双重的。在巴拿马型船闸，预计过境将减少到每天22次，只有14次(从23次)可以预订。在本财政年度的前10个月，巴拿马运河的巴拿马型船闸共处理了7632艘船只，即每天25艘多一点。这意味着平均每天有三艘较小的船只无法通过。在新巴拿马型船闸中，每天的预订限制为10次，而本财年的数据显示，每天的过境次数为3019次，略低于10次。因此，由于服务升级，应该不会对过境次数产生影响，但船舶最大吃水已从设计的15.2米减少到13.41米-减少1.79米，这大大减少了新巴拿马型船舶的货物进水量。集装箱货轮占巴拿马型货轮的11.5%，占新巴拿马型货轮的47.8%，集装箱货轮具有优先权，这可能意味着将前往其他地方的船舶是干散货(煤炭和粮食)，它们将寻求其他航线。　　预计这些限制将持续至少10个月。为什么?10个月将使我们度过即将到来的旱季，进入下一个雨季。没有人能保证限制措施不会持续更长时间。　　有各种各样的船只等待过境的报告，其中一些来自巴拿马水域的单一船只，但巴拿马也是一个方便停泊船只的地方。事实上，在当地时间8月26日上午8点21分，有124艘船只等待过境，其中20艘是新巴拿马型，104艘是巴拿马型。　　眼下的问题当然是缺水。淡水由2982平方公里的巴拿马运河流域提供，并不是所有的水都用于巴拿马运河。在2022财年，22.5%用于水力发电，另外9%用于饮用水。船舶运输占总用水量6079 hm3(=6079亿立方米)的57.9%。　　巴拿马运河公开声称，它正在处理一个历史上没有先例的情况，虽然这在技术上可能是正确的，但巴拿马运河流域多年来出现了显著的降水波动。2022年实际上是过去十年中第三高的年份，降雨量为2864.5毫米，最近的低点为2034.7毫米(2019年)和2027.4毫米(2015年)。目前的情况是极端的——本世纪最低的降雨量——但波动的现实并不新鲜。　　新巴拿马型船闸于2016年6月落成，但即使在这一天，由于2015-16年的厄尔尼诺现象，整个设计草案中仍有0.3米的水缺失。这个问题——如果不是目前的程度——多年来一直为人所知，巴拿马运河管理局也制定了2015-2050年水资源安全计划，但据当时的巴拿马运河管理局局长豪尔赫·基哈诺(Jorge Quijano)说，保护和增加捕捞的计划尚未执行。今后几年在这方面采取行动是至关重要的。　　集装箱航运业或许没有立即担心其运输能力的理由——其优先考虑的是支付远高于平均水平的通行费和收费——但如果在未来10个月甚至更长时间内必须减少货物进口，那么通过巴拿马运河运营一些新巴拿马型货轮服务的商业案例将会大不相同。苏伊士运河航线比上海-纽约长1800海里(15节航程5天)，但中国南部比上海-纽约长不到400海里，东南亚实际上更近。　　有船只可用，因此，也许我们很快就会看到一些班轮服务，稍微慢一些，但总的来说，更经济的路线通过苏伊士运河。