几内亚湾海盗为何改盗油？ 报告称：获益是绑架船员的上百倍！

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近日一份新报告分析了尼日尔三角洲的海盗行为与石油之间的联系报告指出虽然深海海盗活动有所减少但并未消失。　　该报告由哥本哈根大学军事研究中心高级研究员Katja Lindskov Jacobsen 和西非冲突研究网络联合创始人兼主任Tarila Marclint Ebiede 在欧盟驻尼日利亚代表团Thomas Kieler Hansen 的协调下撰写CRIMSON 团队负责人Giulia Nicoloso分析了尼日尔三角洲海盗活动与石油之间的联系。　　报告中说几年来几内亚湾一直是世界上的海盗重灾地区每年有海员被绑架但自2021 年 4月以来袭击事件的数量呈显著下降趋势。　　2021年春季以来绑架勒索海盗袭击事件数量大幅下降当年下半年进一步下降。最重要的是到目前为止2022年迄今为止在几内亚湾没有成功绑架海员的事件发生。在发生袭击的事件中海盗均没有绑架船员。　　非法加油的利润更大　　报告中称非法加油是一个价值数十亿美元的产业而海盗和绑架勒索行为的非法获益在2021 年的总额不超过约400 万美元非法利润是绑架船员获益的上百倍。　　2022年 7月尼日利亚超越安哥拉成为非洲最大的石油出口国。一些分析师将石油价格下跌的原因归咎于工业规模的石油盗窃。而与此同时尼日利亚的原油产量在2022 年 9月下降至平均每天940000 桶——这是自1980 年代以来的最低水平。　　盗窃石油后进行非法出售　　海盗在尼日尔三角洲最常见的做法是窃取或破坏由国际和国内石油公司运营的合法管道。被盗石油的运输也可以通过多种方式进行但主要涉及驳船或非法管道系统。　　根据研究人员的说法海盗的非法加油业务可分为两大类:　　◆盗窃原油然后将其直接运往区域和国际市场;　　◆盗窃原油并将其提炼成供应当地和区域市场的各种石油产品。　　因此非法原油和精炼产品进入三个不同的层面:本地、区域和国际。　　#1 本地石油供应:它主要专注于原油的手工精炼。尽管没有关于尼日利亚每天损失多少石油给手工炼油厂的明确数字但军事联合特遣部队(JTF) 表示在2022 年 1月 1 日至2022 年 5月期间联合特遣部队从中查获了约2700 万升汽车瓦斯油(AGO)的手工炼油。联合特遣部队承认由于建立这些炼油厂所需的资源有限它们通常会在被军方摧毁后重新组装。　　#2 区域级石油加油:这涉及向加纳、多哥、贝宁和喀麦隆等邻国供应手工精炼原油产品。区域一级还主要通过两个来源从尼日尔三角洲获得原油供应:从运输管道偷来的原油装载到运输驳船上这些驳船能够供应在海上等待的船只以及通过半官方方式也被称为“加仓”的形式将未申报的原油添加到官方装运中的行为。　　#3 国际层面:这主要集中在原油盗窃和供应给在几内亚湾以外运营的国际船只。　　海军存在的作用　　该报告强调毋庸置疑国际海军的存在在打击海上海盗方面发挥着重要作用。但现在已经确定要解决海上海盗问题有必要考虑从陆上因素入手并根本性的解决。　　报告总结说单独的“硬安全”方法例如在海上部署海军舰艇不能被视为解决海盗这一多方面问题的根本方法。