银行去年对希腊船东的融资减少了6%

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在特殊情况、市场波动和不确定性下，随着银行重新审视其贷款政策，2020年船运银行为希腊船东提供的融资将下降6.24%，至498亿美元。　　近年来，这一降幅很明显，低于2016年572.1亿美元的注册规模。Petrofin Bank Research对希腊人贷款的第20次年度调查的一个关键发现是，尽管希腊和塞浦路斯银行的船舶融资在当年创下了近20%的增长纪录，但希腊人的贷款还是出现了下降。　　Petrofin研究主管Ted Petropoulos在他的分析中表示:“今年对希腊航运投资组合的研究描绘出一幅既有部分增长，也有更长期下滑的画面。”　　Petropoulos说，油价下跌背后的潜在因素可能部分归因于特殊情况。“对旅行、会议和开发新客户的额外客户业务的实际限制发挥了作用。不过，也有一些持久的因素，比如不利的监管限制和经营困难，这些因素限制了银行的放贷能力和意愿。　　“特别是欧洲银行，它们对其贷款政策进行了全面审查，航运是一个容易消除的目标，几乎没有连锁反应。随着银行开始出售大楼和裁员，参与一般的船舶融资，特别是希腊融资没有什么意义，”Petropoulos说。　　总的来说，金融是由56家银行提供的，其中27家的投资组合超过1亿美元。另外29家银行的投资组合总额略高于70亿美元，主要位于远东地区，比如东京世纪银行(Tokyo Century Bank)和瑞穗丸红租赁公司(Mizuho Marubeni Leasing Company)。据报道，这两家银行正在向选定的希腊客户提供双边贷款。　　瑞士信贷(Credit Suisse)连续第七年蝉联第一，法国巴黎银行(BNP Paribas)再次位居第二。有两家银行跌出了名单。DVB的业务组合正在迅速退出航运业务。此外，北德意志银行(Nord LB)也首次被排除在外，因为其投资组合正在被清盘/出售。希腊的大型银行占据了第三、第四和第七的位置，其中比雷埃夫斯银行(Piraeus Bank)的账面价值为29亿美元，是最大的银行，与去年相比，该行整体排名上升了两位。近年来，DNV和北德意志银行(Nord LB)加入了大量离开或迅速合并的银行行列。　　小型塞浦路斯、希腊、挪威和其他银行被该行业所吸引，总体影响不大，无法抵消大型银行的离开。这一趋势可以从“尽管希腊银行崛起”，但欧洲银行的船舶融资却出现了下降，目前占总量的73.84%，而2016年为81.04%。不过，航运财团市场创下了33.73%的创纪录涨幅。　　报告称，希腊银行已将航运列为核心贷款活动。他们还从希腊大幅提高的标准普尔和穆迪评级中受益匪浅。Petrofin的研究团队表示:“在较低融资成本和有吸引力的贷款收益率的支持下，希腊银行通过瞄准客户基础和向优质知名品牌扩张来扩大市场份额。”　　尽管大流行，但中国租赁业务普遍可用，因为2020年中国租赁公司的航运投资组合同比增长11.4%，达到605亿美元。一般来说，也利用了其他资本来源　　希腊船主仍享有船舶融资的选择，尽管传统的银行贷款仍是成本最低的。随着2020年的进展，银行贷款与资产融资的贷款比例接近50-55%，租赁贷款接近60-65%。此外，在这一年中，银行和客户的信心都恢复了，船舶融资量也有所上升。　　尽管希腊造船订单有所放缓，但对新建筑的提前承诺增加了12.92%，延续了2019年以来的强劲势头，这反映了希腊社区的情绪。与二手船舶融资相比，新建船舶融资一直与市场波动密切相关。　　2020年Petrofin银行研究报告继续强调了船舶金融向东方的转移，以及非银行金融作为传统银行金融的主要竞争对手的发展。　　“很难看到欧洲银行未来会向主要银行扩张的情况，这在10年前还是焦点。不过，我们确实预计未来几年船舶融资银行的数量将会增加。