油轮市场传统淡季来临，原油贸易喜忧参半

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盛夏时节原油轮市场迎来传统淡季。今年地缘政治因素继续推动贸易流变化美洲航线的基本面喜忧参半。　　从历史上看6月至8月运价往往降至全年最低随后在第三季度末出现波动并迎来第四季度旺季。　　截至6月30日美湾-英国/欧洲大陆航线上预定一艘运载70000吨原油的阿芙拉型油轮需要147.5 万美元即34.26美元/吨较二季度的均价下降了15%较一季度下降了30%;长距离东向航线上的VLCC运价为800万美元较二季度下降了7%。　　标普全球大宗商品(S&P Global Commodity Insights)的分析师表示原油需求前景看好对油轮市场有利预计三季度全球石油需求将比二季度增加240万桶/日。预计增量中的67%将来自中国、印度和东南亚等亚洲国家和地区。　　在供应端预计7月和8月全球原油库存将下降200万桶/日低于2022年的水平从而降低欧佩克+国家进一步减产的可能性。2023年至今欧佩克+减产是全球原油轮市场的一大看跌因素。　　跨大西洋航线支撑VLCC市场　　阿芙拉型油轮通常是跨大西洋航线的主力但市场参与者正增加使用尺寸更大的苏伊士型油轮和VLCC。　　第二季度49%的美湾原油出口由VLCC运输苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮各占25%左右。2022年2月俄乌冲突升级前VLCC的占比为12%。　　第二季度VLCC市场出现了显著波动运费迅速上涨随后在几周内回落。这在很大程度上归因于租船人预计价格会下降而推迟预定船舶但随后所有人都涌入市场并在几天内将运价推高了28%。　　天气也是原因之一。一位船舶经纪人表示印度洋出现了一些热带气旋导致6月底印度各地船只靠泊延误供应链中断。　　此后运价虽有所下降但仍处于相对较高水平。部分市场参与者预计这一价格水平可能会持续到第三季度。　　西非税收变化影响吨位供应　　有船东从尼日利亚联邦税务局处收到了与2010-2019年原油和成品油装载有关的追溯税单导致部分船东已经避开在该国港口停靠转而选择在巴西、美湾和加勒比海等地区装载货物。　　一位船舶经纪人表示巴西的运价正在下降因为一些船舶从西非转移至此装货。　　一些市场人士预计税收变化将在未来几周对市场产生重大影响尤其是苏伊士型油轮和VLCC市场。也有人预计这一变化不会长期影响市场因为西非的原油仍然需要靠船运出。