面临不确定性，2022年运费下降

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在运费继续创下新高的一年之后，即期运费将在 ??2022 年下跌，专家指出一系列可能导致持续下跌的因素。从 1 月份开始的稳步下降仍在继续，许多专家质疑利率是否由于需求下降而达到顶峰，甚至在该行业的大规模新建筑努力开始提供预期的 2023 年末及以后的产能大幅增加之前。　　Shifl 的首席执行官兼创始人 Shabsie Levy 表示：“随着我们进入传统的春节后淡季，我们看到过去三个月的运费急剧下降，原因是销售下降和库存充足。”平台帮助托运人计划和管理他们的供应链。根据他们的分析，中国与美国东西海岸港口之间的跨太平洋集装箱即期运价在 2022 年 1 月至 2022 年 3 月期间下降了一半。　　德鲁里世界集装箱指数证实了这一趋势，表明相同的因素在全球范围内发挥作用。上周，他们报告说，尽管利率仍比一年前上涨了三分之二，但本周全球即期利率平均下降了近 4%。他们注意到跨太平洋航线的运费连续第五周下降，到美国的价格下降了 6% 到 8%，到欧洲的下降幅度较小 1% 到 2%。此外，根据德鲁里世界集装箱指数，过去一个月，集装箱运输成本总体下降了约 12%。　　虽然由于数量减少和通货膨胀导致的现货运费下降在美国更为普遍，但 Shifl 中国的办事处还指出，最近中国主要制造中心的 COVID-19 封锁也导致了下降。中国一直在全国各地实施一系列防护封锁，2021 年底影响北部港口，目前上海疫情引起大家关注。　　上海国际港口集团(Shanghai International Port Group)和中国政府的官员坚称，该港口将继续正常运营，否认积压货物日益增多的报道。官方媒体《中国日报》援引一位港口官员的话说，有300多艘船在近海等待，目前大约有50艘船。他表示，该港口上周的吞吐量为396艘，接近400艘的最大吞吐量。马士基(Maersk)等一些航运公司也报告称，他们迄今没有取消任何航行，但有迹象表明，取消航行和改道的船只在增加。但据劳氏情报(Lloyd 's Intelligence)计算，截至4月4日，有140艘集装箱船在上海和附近的宁波港口外等待。　　虽然上海的码头已正式开放，但卡车运输能力严重受限，因为司机需要提供COVID - 19阴性检测才能在城市中移动并进入港区。此外，许多工厂仍然关闭，减少了港口的货物流量，从而减少了对船舶的需求。　　需求的下降也出现在供应链的其他环节。例如，南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)报告称，本周初，等待南加州两个港口泊位的集装箱船数量创下新低。4月4日，集装箱船数量降至33艘，较1月份的峰值下降逾三分之二。　　其他因素也导致了需求的下降，进而压低了运费。随着人们恢复了更正常的日常生活，消费者支出似乎回到了covid - 19之前的更典型水平，而强劲的通货膨胀和更高的汽油价格也导致消费者削减了可自由支配的支出。同样，高油价推高了货运和其他成本，促使零售商和其他公司进一步放缓订单，以控制成本。　　利维预测:“我们预计，到2022年旺季，费率将继续下降，届时费率将上升，尽管不会达到2021年的水平。”“托运人必须计划他们的库存和订单安排，”利维警告说，他建议他们对承诺在当前水平上的长期固定利率保持警惕。　　Shifl还警告说，当前的一些问题可能会导致新的供应链风暴和价格波动。他们指出，中国可能积压大量货物，当中国业务恢复正常时，美国西海岸港口可能会受到新的冲击。此外，他们还指出，运价可能会受到进一步中断的影响，这表明中国业务恢复正常的同时，ILWU码头工人合同谈判可能会于下月开始，预计合同将于今年夏天到期。托运人和承运人已经开始担心西海岸港口可能出现的中断，以及这可能对运费产生的影响。