周转时间延长，全球至少有37％的集装箱被延误，供应链持续承压

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据咨询公司Ocean Insights的分析显示，集装箱航运业遭受了前所未有的供应链挑战，货运延误达到了历史最高水平，全球至少有37％的集装箱被延期。　　根据Ocean Insights的数据，货运延误统计数据表明，行情过热对市场造成了严重破坏，12月主要港口的延期率激增，多数主要航运公司的延误都在增加。　　Ocean Insights的最新数据显示，去年11月到12月，货运量并没有像历史季节性那样减少，反而大多数主要港口的货运量都在增加。　　反过来，这又迫使货物进一步延误，根据Ocean Insights分析，货物正越来越多地滞留在码头上，全球每条航线所载的货物中，与原计划不同的船只离开港口所占的比例比最初计划的要多。　　Ocean Insights首席运营官Josh Brazil表示：“ Ocean Insights收集数据的20个全球港口中，12月份的延期货物水平比前一个月增加了75％。上个月，马来西亚的巴生港和斯里兰卡的科伦坡等港口记录了50％或更多的货物延误，新加坡是世界上最大的转运枢纽，而上海和釜山等主要主要港口的集装箱超三分之一以上延误。”　　业内专家警告称，货运量的激增可能会持续到2021年，这种情况很可能会持续到今年上半年。　　此外，冷藏集装箱最近引起了人们的关注，因为中国许多港口都报告过向冷藏箱供电的插头不足。　　根据调查，12月港口平均延期水平环比上升至37％，其中包括欧洲、美国和亚洲所有主要货运区域的码头，以及拉丁美洲等货运密集程度较低的地区，但是，Ocean Insights补充说，拉丁美洲在与美国，亚洲和欧洲的冷藏集装箱贸易中占很大比例。　　其中，世界第二大集装箱公司MSC拥有和运营的意大利Gioia Tauro的延误率62％到中东Salalah的22％，但值得注意的是，上海的37％延误率可能比卡塔赫纳的56％高得多。　　Ocean Insights报告指出：“与此同时，韩国釜山港的额外装载船政策在11月的延误水平下降了4％，但在12月却增长了3％，这在很大程度上已经失去了这些收益。”　　Brazil解释说：“这表明货物水平仍在上升，而为满足不断增长的需求水平而部署的额外装载船运力似乎收效甚微。”　　此外，主要的远洋航运公司的整体延误率也从11月的35%到12月37%的整体延误率上升。其中三家超过50%的货物被留在了始发港。　　2M Alliance的合作伙伴MSC和马士基设法阻止了月度货运量的逐月增加，两者在12月的平均周转期水与前一个月持平。　　此外，Ocean Insights将韩国航运公司HMM描述为“唯一的例外”，该公司于今年4月加入了联盟，并在随后的两个月里成功将货物转期限制在30%以下。直到去年12月，前一个月23%的数据翻了一倍多，而去年12月该公司的货运量增长了26%，达到49%。