2020年是集装箱航运业显著好转的一年

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随着2020年第一季度Covid-19大流行的爆发，集装箱运输看起来并不是个好年头，但下半年出现了截然不同的局面，主要贸易需求急剧增长，集装箱短缺，运费飙升。　　实际上，今年一开始人们就对燃油价格感到担忧，因为IMO 2020低硫燃油(VLFSO)价格飙升，而投资于洗涤器的公司暂时似乎做出了非常明智的决定。然而，由于油价暴跌，燃料价格的飙升只是短暂的。　　根据IMO 2020规则，hapago - lloyd每年将额外承担10亿美元的成本　　随着Covid-19在中国这个世界上最大的集装箱出口市场站稳脚步，本已备受打击的行业的形势很快开始变得更加严峻。　　集装箱航运公司每周因冠状病毒造成3亿至3.5亿美元的收入损失　　马士基对冠状病毒的“重大不确定性”发出警告　　到3月份，来自中国的贸易似乎有所改善，但一场更大的全球影响即将到来。　　CMA CGM预计中国集装箱运量将开始反弹　　集装箱航运面临新冠病毒对1700万teu需求的影响　　由于全球都处于封锁状态，货运量大幅下降，集装箱班轮公司的形势看上去十分严峻。今年4月，sea intelligence分析师预测，在最坏的情况下，集装箱班轮公司可能亏损230亿美元。　　在“最坏情况”下，主要集装箱航线在2020年将面临230亿美元的亏损　　在此期间，韩国的HMM开始以24000 teu的容量推出世界上最大的集装箱船。　　与此同时，对快速变化的市场环境做出快速反应的空白航线，被证明是集装箱航线度过运量下降期的宝贵工具。　　集装箱航运空白航线达到大流行高峰　　这种前所未有的运力管理预示着几个月后将出现复苏，但对全球第10大集装箱航运公司太平洋国际航运公司(PIL)来说为时已晚，该公司正在寻求资金援助。　　PIL正与淡马锡进行紧急援助谈判　　到7月底，集装箱运输行业出现了一些真正的好转迹象。　　集装箱公司在第三季度恢复了30个跨太平洋西海岸的航班　　8月份，lines的季度财务报告证实了惊人的财富变化正在发生。　　马士基在运力管理上盈利，尽管集装箱吞吐量下降　　集装箱班轮在逆境中学会赚钱　　9月初，马士基宣布Safmarine品牌退役。　　马士基退出Safmarine和Damco品牌　　到10月份，产量明显飙升，远超预期，在关键出口地区，设备短缺正成为一个问题。　　亚洲货柜短缺导致二手货柜价格飙升　　多达三分之一的货物在转运中心翻船:Ocean Insights　　到了11月，货运价格受到的影响显而易见。　　由于集装箱短缺和强劲的需求，集装箱运费飙升　　进入12月，亚欧贸易和跨太平洋贸易都在蓬勃发展　　集装箱短缺打击了美国和欧洲的出口商　　上海——欧洲现货集装箱费率一周内跃升24%　　我们将目光转向2020年年底，预计将公布几年来最好的年度财务业绩，而就在几个月前，这种情况似乎还难以置信。