散货船市场“冰火两重天”！内贸船东面临二选一

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今年以来得益于干散货商品需求复苏、地缘政治发展导致的货物贸易流改变以及新船供应相对较低增长国外散货船运价一路上涨波罗的海干散货运价指数(BDI)时隔近5个月再次站上3000点。但受供需双弱影响国内散货船运价却持续走低上海航运交易所最新一期中国沿海(散货)综合运价指数报收1074.45点较去年同期下跌17%与春节后复工初期市场水平持平不少内贸船东面临停航、将船从内贸转为外贸“二选一”。　　内、外贸散货船市“冰火两重天”　　3月中下旬起由于国内多地疫情反扑蔓延散货需求几近停滞市场行情持续走弱。以煤炭运输为例内贸煤炭秦皇岛至广州航线(6 - 7万DWT)运价指数在3月14日达到今年年内高点72.1元/吨后 “一泻千里”4月14日该运价指数暴跌至38.5元/吨环比下降33.6元/吨或46.6%。　　另一条内贸煤炭航线秦皇岛至上海运价受疫情影响更为严重。4月26日内贸煤炭秦皇岛至上海(4 - 5万DWT)运价指数为23.5元/吨较一个月前44.8元/吨的高点下降21.3元/吨或47.5%而春节后第一天(2月7日)该航线运价指数为27.5元/吨市场“一夜回到过年行情”。　　与内贸市场的持续低迷不同外贸散货市场在经历年初的暴跌后形势一片大好。　　在去年10月7日冲上5650点后BDI指数开始了“过山车”式的下跌2022年1月26日BDI指数降至今年以来最低点1296点3个月时间跌幅达到336%。2月起BDI指数开始复苏尽管在3月中旬开始回调但很快恢复涨势。5月11日波罗的海干散货指数(BDI)报3052点时隔5个月再次突破3000点。　　具体来看通常运输煤炭货物的巴拿马型船和海岬型船表现均不俗。春节后82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格以及海岬型航线 (5TC) 平均租金价格分别从2月7日的16694美元/天、9521美元/天反弹至5月20日的30440美元/天、37538美元/天 分别上涨13746美元/天、28017美元/天后者涨幅达到惊人的294.3%。　　内贸散货船“过年行情”症结何在?　　需求下降、成本上升是内贸散货船市萎靡不振的“两宗罪”。　　一位船东消息人士表示:“疫情下工业需求放缓电厂日耗处于偏低水平工业生产强劲不足导致下游终端采购需求低迷普遍采取观望态度市场面临‘一货难求’的局面运力供给明显大于需求。”　　成本方面高油价导致船舶运营总成本大幅增加。据该消息人士称船舶运营成本主要由燃油成本、船员工资、港口费用、设备损耗费、航修费构成其中燃油成本是船舶运营成本的“大头”大约占据总成本的50-60%。　　自春节以来船用燃料价格一路飙升。2月7日上海内贸船用180CST价格为5450元/吨左右4月29日这一燃油价格已来到6300元/吨左右上涨850元/吨或15.6%而去年5月初该燃油价格还在4500元/吨上下浮动。以一艘48000载重吨散货船在14节标准航速下每天燃油消耗约30吨计算当下船东每月燃油成本较2月初增加了76.5万元较去年5月初增加了162万元。　　“内改外”挑战与机会并存　　低运价高成本下内贸散货船船东利润压缩严重船东面临选择停航、改航外贸二选一以均衡利润空间。　　由于内贸船与外贸船建造标准、适用的国际公约、配备船员要求等不尽相同“内改外”对于船东通常存在很大挑战。　　一位业内消息人士表示:“简单来讲内贸船改外贸船面临着四大挑战:证书增加、设备增加、保险更改、国际船员。”　　“证书增加包括国际吨位证书、国际载重线证书、国际防油污证书、压载水管理证书等设备增加则涉及到改建通常需要改建的有通导设备、消防设备、救生设备等。外贸船较内贸船而言对于船员的综合素质要求更高船员证书等级也不同。”该消息人士说。　　尽管难度颇大但在内贸船市“举步维艰”、外贸船市“如日中天”的形势下许多船东仍决定放手一搏。　　据欧氏船舶检验(上海)有限公司(以下简称欧氏船舶)负责人透露目前接到内贸船东将内贸船转为外贸船的咨询很多大概有几十艘船正在进行“内改外”的船舶也有十几艘其中主要以散货船、改为巴拿马旗为主。　　据了解欧氏船舶是业内一家领先的船级社服务于船东、造船厂、金融、保险、船旗国和租船方拥有经验丰富的验船师、强大的个人定制化数据库系统以及全球网络化系统为船东提供更专业的服务。该公司通过公平的检验审核来确保船舶符合国内和国际的法律法规目前已取得巴拿马、瓦努阿图、贝里斯、塞拉利昂等10多个方便旗的授权。　　欧氏船舶负责人表示虽然整体环节较多但内贸船改外贸全部流程最快可于半个月完成。“内贸船改外贸船首先需要看船舶状况看船上设备的配备例如救生消防无线电、压载水设备等再根据国际公约看船舶需要满足的情况并提出对应的改造建议。由于每条船船况不一一般通过定制化为船东提供“内改外”服务。整个流程通常需要半个月到一个月左右具体时间需要看船东以及船厂的安排。”