集装箱船新船订单创四年新高！但运费不一定会下降

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近期ONE、赫伯罗特和长荣海运等船公司纷纷发布公告订造新船根据Alphaliner的数据集装箱船订单在2020年第四季度激增订单总计达673500 TEU这是自2015年第三季度以来最高的季度记录。　　这是一个巨大的飞跃货运公司可能希望当这些新造船最终落水交付时运价会有所下降但恐怕希望会落空。　　2020年班轮行业超整合证明可以在需求低迷时期降低运力。集装箱船供应——不同于油轮和干散货船供应——不是海上船舶的总数而是定期航班的数量。　　与班轮实现运力管理之前相比集装箱船订单对货主的意义要小得多。此外最近的订单增长并不像看起来那么明显。　　据Alphaliner称2020年船东订购了98艘集装箱船总运力为100万TEU。2020年第四季度的大部分订单都是“超大型船”平均运力超过18000 TEU甲板上可排23-24个集装箱。　　“这些订单我们早就预料到了”Alphaliner的航运分析师Stefan Verberckmoes在接受采访时表示。“这些订单主要来自像Hapag-Lloyd和ONE这样的承运人这些承运人没有megamax超大型船。　　他继续说:“我不认为造船订单激增是对庞大货量的反应。之所以在第四季度订购新船可能是因为谈判速度快了一点这样造船厂就可以把它们包括在2020年的数据中。”　　他强调说:“绝对没有过度订购。Hapag-Lloyd已经有五年没有订购船只了。MSC正在进行常规扩张。”　　以2020年新建船合同为背景到2020年底订单运力占水上船队的10.4%。这一比例与2019年底持平远低于此前的高点。2008年这一比例超过60%2016年超过了20%。　　▍为什么订单降得这么低?　　在2020年第四季度反弹之前集装箱船订单在去年年中下降至运营船队的9.4%为20年来的最低水平。　　预期的脱碳规则的不确定性是原因之一。缺乏经济可见度是另一个原因这一障碍意味着2020年第四季度的高峰并不预示着2021年将出现大量订单因为全球经济并没有改善。　　Verberckmoes表示:“总的来说承运人必须考虑他们需要多少新船。问题是从订购船舶到接受交付需要几年的时间很难知道中间会发生什么。”　　▍中等规模船差距很大　　Verberckmoes指出2020年的订单活动存在一个明显的差距。他说“这一年订购的都是非常大的船和非常小的船。”　　在大型船舶方面船东在2020年第四季度订购了25艘megamax总计59.1万标准箱这占了年度总订单运力的58%。此外Seaspan和Evangelos Marinakis的资本管理公司在2020年第四季度也订购了1.2万至1.3万标箱的船舶。此外东方海外在3月份订购了5艘大型船。　　实际上今年其它所有船东订购的都是小型支线船运力低于2500标准箱用于亚洲内部贸易。唯一订购的中型船是两艘5980 teu的CMB船。　　根据Verberckmoes的说法“如果你看看运力为5500 - 7500标准箱的(中型)船你会发现目前的平均船龄已经是14年了。如果你现在订购这些船它们将在两年后交货那时平均船龄将是16年。　　“当然我们将看到一个梯级效应8000至1.1万标箱的船舶将取代5500至7500标箱的船舶但即便如此在几年内仍将需要更多的中型船舶。”　　如果班轮公司能够维持其在2020年所展示的运力准则并且如果监管机构不干预的话由于未来船只供应过多托运人的费运也不一定会下降因为班轮公司可能会削减定期航班。相比之下船东将遭受重大打击因为船舶租赁需求将下降。