集运收入下滑，中远海控一季度预降74.91%

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中远海控4月10日发布2023年第一季度业绩预告报告期内公司预计实现归母净利润约69.33亿元与上年同期相比减少约74.91%。同日晚间中远海控召开2022年度业绩说明会公司表示集装箱航运业务收入下降导致业绩同比减少。　　相比较来看去年一季度该公司归属于上市公司股东的净利润约为人民币276.17亿元。　　对于业绩预减中远海控表示2023年第一季度由于集装箱航运业供需发生变化中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降68.45%。在上年同期业绩基数较高的情况下主要由于报告期内公司集装箱航运业务收入下降导致业绩与上年同期相比减少。　　公开资料显示中远海控主营业务为通过自营集装箱船队开展以集装箱为载体的货物运输及相关业务。截至2022年12月31日公司全资子公司中远海运港口在全球36个港口投资46个码头共营运367个泊位包括220个集装箱泊位总目标年处理能力达1.40亿标准箱。　　市场研报认为海运是周期中价格弹性较大、价格预判难度较大的品类基本面受到经济、政治等各因素影响蝴蝶效应非常明显。　　“海运之王”中远海控近年来业绩波动巨大。Wind数据显示2011年至2018年期间中远海控净利润分别为-88.39亿元、-81.37亿元、28.79亿元、15.51亿元、17.92亿元、-91.01亿元、48.31亿元、30.26亿元。这期间数年的小幅盈利甚至不足以填补单一一年的巨额亏损。2019年及2020年中远海控因集装箱运输需求提升净利润均突破百亿元。　　值得注意的是连续两年年入百亿只是中远海控的“开胃小菜”。2021年至2022年期间在全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等因素的刺激下该公司净利润快速飙升分别达到1038.53亿元和1313.38亿元。年赚千亿也让多年来不显山不露水的中远海控浮出水面并引起资本市场的关注。　　二级市场上2020年初中远海控股价仅2元左右但在“爆炸性”的业绩增长的驱动下该股连续大涨并在2021年中旬一度站上20元摇身一变成为当时的“十倍股”。随着近期海运紧缺的缓解中远海控股价也逐步回落截至4月10日收盘该股报10.88元/股公司总市值1751亿元。