商船三井社长：全球物流市场动荡需要政府干预

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桥本刚警告，全球物流市场目前受到延误、供应链中断和高昂集装箱运价的困扰，可能需要政府干预才能“恢复秩序”。　　亚洲最大远洋航运公司之一的掌门人警告称，各个政府可能需要进行干预，以便让受到漫长延误、供应链中断和创纪录集装箱运价困扰的全球物流市场“恢复秩序”。　　在接受英国《金融时报》采访时，日本商船三井株式会社(Mitsui OSK Lines)社长桥本刚(Takeshi Hashimoto)表示，航运业此前误判了新冠疫情造成的失序会持续多久。商船三井是世界最大航运联盟之一海洋网联船务(Ocean Network Express)的一部分。　　尽管一些航运公司在危机的最初冲击过去后曾预测，明年初将恢复正常，但三井最近将其预测延后至2022年底恢复正常。　　对于是否需要加大政府干预以及这类干预可能采取的形式，航运业内部存在很大的意见差异。许多高管强烈反对这个构想，但桥本表示，情况的严重性意味着，可能需要某种形式的援助或协调来结束此轮航运危机。　　“如果完全留给市场经济，让企业和个人竭尽全力为自己寻找最佳解决方案，那将导致越来越多的动荡，局面将会失控。”他说。　　桥本补充说，尽管尊重自由市场经济和竞争的精神至关重要，但与此同时，全球航运是各国经济所依赖的某种基础设施行业。　　“我们需要为最终用户和客户提供非常稳定的服务，而归根结底，我们的业务会影响人们的日常生活，因此需要考虑一些安排。”他说。　　桥本表示，将供应链恢复到之前的可靠性，然后加强它们，使其免受未来中断的打击——这一过程可能需要各个政府之间、各个企业之间的协调。　　在美国，拜登政府已向美国对华贸易的主要门户——加州洛杉矶港和长滩港——施加压力，要求延长卡车装卸时间，以缓解船舶拥堵。　　上周，这两个港口宣布，在与美国运输部(DoT)协商后，长滩港将试行24小时运营，而洛杉矶港将延长周末夜间运营时间。　　桥本补充说，他计划明年参加在达沃斯举行的世界经济论坛(WEF)——此举将标志着终于打破亚洲航运业老总们从不参加的惯例——以了解马士基(Maersk)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)等全球最大航运巨头可能在考虑的框架。　　桥本介绍了困扰物流业的一连串“疯狂”问题。该行业先是在新冠危机的早期阶段艰难应对全球需求的崩溃，后来——随着抗疫封锁变得普遍而持久——又竭力应对重新激增的订单。　　新冠病毒新变种疫情导致的港口关闭、供应瓶颈以及司机短缺等因素相互结合，造成一个紧绷的运营环境。根据数据提供商Freightos的数据，在疫情初期跌破1500美元之后，集装箱运价在9月中旬创下11109美元的历史新高。　　过去18个月期间，许多制成品（从软垫椅到游戏机）的供应链受到了各种因素的影响。桥本表示，当前的全球半导体短缺很能说明问题，因为芯片制造与远洋航运有一些相同的大起大落特征，往往在大举投资之后却迎来一段“紧日子”。　　他表示，这两个行业都需要一种新的长期规划方法，注重可预测、稳定的投资，而不是在繁荣时期大举投入资本的传统模式。