由于延误，亚洲至欧洲的集装箱运价创下历史新高

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从亚洲到欧洲的集装箱运价创下历史新高，因物流问题继续制约市场，且至7月的需求依然强劲，限制了船舶供应。　　5月17日，普氏1号集装箱费率(北亚至北洲)升至1.2万美元/FEU，较上周上涨了1500美元/FEU。这一增加比一年前根据这一路线评估的1 300美元/FEU增加了近10倍。　　随着全球主要航线的需求继续超过供应，费率出现了最新的上涨。最大的问题在于在海洋环流空集装箱少比有大流行开始时很大程度上是因为时间容器返回港口一旦被从船卸载显著增加流感大流行期间由于人员短缺。　　世界各地都感受到了这一点，一些集装箱在卸货后需要四周时间才能返回港口，而在2020年初大约需要7至10天。　　由于全球主要港口爆发冠状病毒疫情，支持人员水平大幅下降，港口延误加剧了这一情况。其结果是严重的物流延误，比如2021年第一季度加州近海的运输，当时有近40艘集装箱船在洛杉矶和长滩港口外排队等候。大量集装箱因此被捆绑，给本已脆弱的供应链带来了进一步的压力。　　在欧洲贸易通道上，今年3月苏伊士运河(Suez Canal)关闭，导致欧洲港口出现了严重的瓶颈。虽然在集装箱船没有到达的休市期间，港口能够清理部分积压的集装箱，但随后在4月份，大量船舶突然涌入港口，导致港口等待时间延长，加剧了本已紧张的市场形势。　　“我在苦苦挣扎，我的客户在苦苦挣扎，每个人都在苦苦挣扎，”一名货运代理表示。“我们不停地付款，但由于目前的需求刚刚飙升，货物运出的可能性仍然很大。”　　在这期间，承运人的业绩受到了严重打击，因为延误意味着在预定窗口到达港口的集装箱数量大幅减少。　　为了让航运重回正轨，一些航运公司正着眼于5月和6月的空航，届时他们将一艘船从循环中抽出，以填补运力，或将其延误的服务准时恢复。　　另一位货运代理表示:“作废航班又回来了，价格再次上涨，客户满意度从未如此之低。”“这些费率太离谱了，无论你付多少钱都不能保证产品，这就是延迟的本质。”　　尽管世界各地的航运公司都在努力购买新建集装箱，但有人担心这些集装箱将在港口交付，给航空公司带来更多麻烦。　　这是由于承运人的系统没有灵活性来重新安置空集装箱，因为目前所有船舶都在竭尽全力地在世界各地运输满载集装箱。　　因此，一些市场参与者担心，由于大量新建集装箱将停泊在码头，港口将进一步延误，承运人无法将它们重新安置到需要它们的地区，以缓解紧张。　　尽管整个行业都希望，这些物流问题将在2月份农历新年期间得到缓解，但现在看来，这些问题将至少持续到第三季度末。　　普氏11号集装箱费率(北亚至英国)也在5月17日触及14500美元/FEU的历史新高，高于一年前的1325美元/FEU。