美西路向涨价“刹车”，海运将堵到明年2月……

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估计正准备放假的卖家心情正嗨呢，与此同时，因为节前的原因，物流方面出了一些新消息，比如说港口拥堵，集装箱仍缺箱严重，UPS和DHL继续新增旺季附加费……不过仍有个好消息，海运涨价已经开始刹车了，旺季前还能备一波货。　　海运价格回落，美西下降9美元　　上周，美向海运价格暴涨至近8年新高，卖家纷纷直呼受不了。现在一路飙涨的运价有了回落的势头。　　上海出口集装箱货运指数（SCFI）最新公布的记录显示，美国、欧洲、韩国路向的海运价格都已下降。其中：　　美国西海岸航线上海出口集装箱运价指数报3856美元，与一周前相比，每条柜下降了11美元，美东西海岸航线上海出口集装箱运价指数报4625美元，与一周前相比，每条柜下降了9美元；　　欧洲航线上海出口集装箱运价指数报1079美元，与一周前相比，每条柜下降了3美元；　　韩国航线上海出口集装箱运价指数报118美元，与一周前相比，每条柜下降了5美元。　　从亚欧航线的集体降价来看，此前中国监管部门的约谈是有一定作用的。　　虽然运价有所回落，但由于目前一箱难求、码头拥堵等客观问题仍然存在，因此船公司还是会征收如或加征塞港费、落箱费等一系列附加费用，这些额外费用也推高了海运的平均价格，如美国西海岸的平均运价攀升至4000美元/FEU以上，而东海岸的运费则超过5000美元/FEU。　　此外，值得一提的是，相关业内人士表示，目前持续上涨的势头已经暂停，但无法佐证运价已经达到了顶峰。　　UPS新增旺季附加费，涨幅近三分之一　　昨天，亿恩也报道过亚马逊官方宣布USPS临时上涨费用的消息。据小编最近得到的消息可知，不仅USPS，UPS和DHL在接下来的日子里也有涨价的趋势。　　UPS中国-欧洲路向方面，从9月20日起中国大陆及香港地区寄往欧洲19国的旺季附加费将大幅上调。其中，特快服务附加费由每公斤0.66欧元增至1.11欧元，涨幅近70%；快捷服务附加费由每公斤0.58欧元增至1.02欧元，涨幅76%；快递货运附加费由每公斤2.21欧元增至2.65欧元，涨幅20%。　　另外，从8月30日起，UPS大幅上调澳大利亚、新西兰及其他亚太地区国家（包括越南、马来西亚、泰国、印度尼西亚、新加坡和菲律宾等）寄往美国的旺季业务附加费。　　除了UPS，DHL也表示即将要涨价。DHL旗下的空运和地面快递部门DHL Express表示，将从明年1月1日起，美国运费提高4.9％。涨价将适用于提交给DHL Express的非合同货物。　　DHL Express仅向美国提供国际服务。该公司于2009年1月终止了在美国的国内业务。DHL在美国的大部分业务都是从其220个国家的物流网络中进入美国的。　　海运火爆至明年2月，拥堵将长时间持续　　事实上，上述业内人士关于运价顶峰的说法并无道理。因为目前无论是从我国出口的情况，还是从国外各港口的处理情况来看，海运的火爆期还将持续相当长一段时间。　　随着我国经济进一步复苏，出口量在明显上涨。据商务部官网，1-8月，中国进出口总额20.05万亿元人民币，其中，出口11.05万亿元，增长0.8%。出口同比降幅也继续收窄。此外，从典型的外向型城市深圳来看，今年1至8月，深圳出口1.04万亿元，规模继续位列全国大中城市第一。　　在这种情况下，多家集运公司也报告称，集装箱运量已超过了大流行前的水平，但由于人手不足和码头拥堵，美国和加拿大的港口出现了多个“瓶颈点”。　　“许多BCO货主都表示，到今年年底他们的预订量很高。我们有听到消息，整个第四季度将持续升温，需求可能会持续到明年2月的农历新年。”总部位于新泽西州的物流公司Worldwide Logistics总裁的Jon Monroe表示。　　因此，在当前旺季叠加的情况下，全球最大的集装箱航运公司，集装箱综合物流服务商马士基在最近的一份客户通函中向其客户单位表示，“当前的旺季有许多与货量相关的挑战，我们鼓励客户在供应链时间表上预留更多缓冲，以应对可能出现的物流中断和延误。”　　节前港口堵爆，缺箱仍严重　　没想到国庆还没到，拥堵模式就被开启了，路上都是车车车车，不过这次不是小车拥堵，而是临近港口前的货车排长龙，用一个字形容就是堵，用两个字形容就是堵爆……　　据一些货代朋友圈显示，上海的港口附近货车排长龙，除了上海，深圳盐田港也出现拥堵情况，主要是因为国庆节前出货高峰期来了，码头、港口比平常会乱一点，并且因为船期紊乱，有些港口无处落箱，并且落箱费贵到飞起，所以在做箱前需要查询船期。　　深圳盐田码头发出客户通知：“码头目前每小时作业量达到1300车次，码头内很多道路已经出现拥堵情况，停车场出口出现大量拥堵，闸口必须放慢速度，否则加剧堵塞，这样大大影响码头处理能力，所以部分时间段必须控制进闸速度。”港口方面也希望排队进港的司机不要急躁，已经想办法提高作业效率。　　除了落箱难，有货代表示爆舱甩柜的事情偶有发生。　　并且集装箱不足情况一直存在，近半年来集装箱在全球的分布都是严重不均衡的，疫情期间世界各地港口不能正常运转，再加上运输停滞船舶停航限制了集装箱设备的流转，造成货柜在港口堆积较多，从疫情早期国外出现集装箱短缺到如今欧美等其他国家疫情反复大量的空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压，亚洲地区的集装箱却严重不足。