"马士基 果然有诈!" MSC惊呼: "放着老大不当 原来下了一盘这样的棋!"

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2020年年底MSC高调“篡位”马士基成为业界高度关注的事件。　　毕竟全球航运老大、老二已经“携手”走过了风风雨雨的25年。　　然而2020年MSC和马士基之间的竞争剧情似乎没有我们预想中应有的姿势剧情并不跌宕起伏:马士基没有在MSC的猛追之下拼命奔跑反而表现非常淡然。　　业界纷纷猜测:　　马士基当真不想当全球航运老大了?　　马士基究竟在下一盘什么棋?　　现在答案终于揭晓了!　　马士基果然在下一盘大棋!　　马士基:我们已经悄悄转型为一家现代化科技公司啦!　　据马士基的一位董事说:“我们正在发展成为一家技术含量更高的现代科技公司目前已经基本转型为丹麦最大的IT公司之一了。”　　“马士基目前正处于从集团化转变为综合运输和物流公司的历史性转变之中这一转变也旨在使公司数字化。”该董事说。　　马士基公司的IT主管Navneet Kapoor认为这个转型对于马士基来说比较简单并且根据董事会计划尤其要使maersk.com成为航运公司使用的主导平台。　　据悉有关商业媒体还对马士基这次从传统航运向现代科技公司转型的事件进行了采访报道这将使该公司的客户更容易了解马士基的发展方向同时海运和物流中购买其产品。　　据丹麦商业日报Berlingske报道马士基(Maersk)正在逐渐从单纯的货运公司转变为现代科技公司并且显然已经成为一家科技公司同时将来还将继续兼顾和服务物流业务或货运业务。　　“马士基在人们眼中将不再是一家传统的航运公司而是具有了科技化、数字化的现代色彩。”一位业界人士说。　　目前马士基在丹麦雇用最多IT员工的是TDCKMD和IBM丹麦并且在全球拥有近6000名软件工程师、数据专家和其他IT人员。　　但据报纸称马士基的IT员工规模很可能“会比任何其他丹麦公司增长更快”。　　马士基下的这盘棋估计MSC知道后也会恍然大悟:原来如此怪不得我的“夺位”之路走得这么顺畅呢!　　而根据航运咨询机构Alphaliner1月4日的最新统计显示尽管马士基航运(APM-Maersk)目前总运力仍排名全球第一但该公司在2016年决定转型后确定公司将朝全程集装箱物流服务供应者角色转变后与地中海航运(MSC)间的运力差距一直在缩小而2020年差距缩小最显著。据Alphaliner1月4日最新统计:　　✦马士基船队运力从419.3万TEU下降到约413.7万TEU;　　✦而地中海航运(MSC)通过接收新船及购买二手船方式增加了约2.4%运力从376.6万TEU增长到目前的385.6万TEU。　　✦目前两家公司的运力差距已经缩小到了25.1万TEU左右。　　Alphaliner最新资料显示MSC还有十艘船舶(合计运力179280 TEU)的订单待交付而马士基目前仅有21艘小型合计运力为54558 TEU的新造船在建。　　加上最近中国大陆沪东中华、江南造船及扬子江船业并从交银租赁各获得2艘24000 TEU的超大型集装箱船订单(交银租赁不会自己运营这批船舶而MSC被业界认为是这2艘船的最大可能租家)。　　假使最后MSC被确认是这6艘24000 TEU集装箱船的最后运营者如果在马士基不持续扩大运力的情况下MSC的最后总运力可能领先马士基。　　Alphaliner表示其他像是以星航运(Zim)及台湾万海航运的船队在过去一年中运力分别增长22.8%及15.6%。太平船务(PIL)船队运力则在2020年减少28.9%从39.2万TEU下降到28.7万TEU从2020年初全球排名第9下滑到目前的全球排名第12。　　读到这儿业界都有了答案:原来如此!马士基对MSC的挑战无动于衷是真的“坐腻”了全球航运老大的位子想踏入科技含量更高的数字化领域成为一家现代化高科技公司。或许用不了几年我们就能在全球智慧物流领域重新预见一个全新的马士基了。