阳明、万海继续调涨东南亚运价，每次涨幅达600-800美元，究竟何时到顶？

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10月开始东南亚航线运价在欧线美线的“掩护”下悄然上涨以宁波到雅加达为例40尺柜的涨幅一度高达371%。到现在涨价仍在进行中。　　各船司运价持续调涨　　根据阳明海运的最新东南亚线报价自12月16日起加班、加靠船(AD HOC)每TEU运价上涨600美元每FEU上调1200美元最高涨幅逾100%创下东南亚线历史最大涨幅。　　万海航运也宣布从12月20日开始针对泰国三港每TEU再涨400美元每FEU再涨800美元。此前万海航运已在月初调涨了新加坡、马来西亚、泰国、越南以及印尼航线运价每FEU涨幅在600-800美元间菲律宾航线涨幅也达到了300美元。万海航运解释称最近亚洲线舱位急缺瞬间货量太大价格也随着市场需求调整。　　深究东南亚线涨价的原因年底本就是亚洲内部出货旺季加上10月东南亚普遍解封释放出大量运输需求整体需求量已经处于高位。然而7、8月份时由于东南亚疫情严重、加上欧美线市场火爆船公司将亚洲线运力调去了远洋线此后以洛杉矶长滩为代表的美西港口出现长期塞港、船期紊乱的情况导致运力无法及时回收东南亚线缺舱严重。　　这种运力的调配趋势从万海的营收构成中也可以窥见一二。万海以亚洲线为主同时增开中远洋线而就今年前三季营收占比来看美国线占40%已超过亚洲线的31%。　　不过近期东南亚线还是有一些积极信号的。　　回调远洋航线运力到亚洲线　　基于东南亚线目前的市场表现一些船司已开始将运力从远洋线调回到亚洲线。万海航运表示其正在将船只从其六条亚洲—美西航线转移到其亚洲内部航线。从船公司的视角相较于欧线动辄30-50天的航程以及美西持续性的拥堵情况亚洲线的来回时间短运力循环效率高当前运价又处于高位综合来看整体盈利预期是比较可观的。　　目前站在全球供应链的角度由于新造船普遍要到2022-2024年才能投入市场近两年市场上的运力基本是在各条航线之间流转相当于拆东墙补西墙的状态并不能从根本上解决供应链失衡和港口拥堵的问题。比如马来西亚丹戎帕拉帕斯港的拥堵就相当严重影响到一些东南亚目的地的货物接收。　　大手笔买船扩充运力　　不过由于船司对近洋线市场前景的普遍看好明年近洋线的运力供给有望有一定改善。万海指出区域全面经济伙伴协定(RCEP)上路及东南亚各国解封后近洋线市场需求强劲“近洋线运价不敢说拉高但会维持高档水准”。　　基于此万海在买船方面表现得颇为豪气。其12月7日以每艘3900万美元买进两艘今年才刚交付的新船。该船原造价约2800万美元目前造价约3500万美元而万海最终以3900万美元的高价买下。加上近两年新买的船预计2022年至2024年万海将有41艘新造船、逾25万TEU运力投入运营。