162艘支线船闲置，MSC、达飞等多家航运公司不再延租期退船给船东

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由于目前集运市场的疲软，航运公司正大幅缩减成本调整运力以应对疫情危机，面对部分闲置的船舶，意味着退还给船东且部分租赁船舶的合同将不会延长。　　据在奥斯陆上市的挪威船东MPC Container Ships(MPCC)发布的第一季度财报显示，其净亏损1070万美元，并警告投资者称，将面临租船费大幅降低的风险。　　其首席执行官康斯坦丁·巴克(Constantin Baack)表示，要不是资本支出和10艘船舶的洗涤塔改造相关的减租减免，第一季度应该已经看到船东自2017年成立以来首次陷入亏损。　　“在新冠疫情暴发后，由于全球集装箱运输量减少，集团的租船率和船队利用率大大降低。”他还表示，情况将会更糟。　　MPCC在此期间受到该行业日租金快速下降的影响，自今年1月份以来，行业日租金已下降了17%。　　第一季度其68艘支线船的总收入为4600万美元，而去年同期为4420万美元，但利用率从96%下降至89%，这反映了在主要航运公司的长期租船支持下，对10艘船舶进行了涤气器的改造。　　但是，MPCC船队中约有三分之一在现货市场上运营，经纪人表示是处于“死亡”状态，目前有162艘支线船在世界各地闲置。　　尽管MPCC已与马士基，MSC，赫伯罗特，达飞轮船，东方海外以及ONE等航运公司有固定租船合同，但其中许多协议将于今年到期，而且不太可能延长。实际上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen说，今年该公司“很可能将15-20艘船退还给船东”。　　现在，航运公司重点是节省成本，以度过需求危机，闲置舱位是一个重要议题。因此，除了MPCC难以确定其闲置舱位外，其经纪人所管理的任何交易都将以低得多的租价进行，并附带由承租人决定的条款和条件，包括压载船。　　在第一季度，MPCC整个船队的平均日租金为8969美元，高于去年第四季度的8505美元。相比之下，平均运营成本为4624美元，低于去年第四季度的4844美元。　　然而，随着时间的推移，租船人归还船只，日租费和运营成本之间的差距可能会大幅缩小，一些经纪人已经在谈论回到2016年至2017年的次经济低点。　　Baack先生还指出，标普(销售和采购)市场“极度干燥”，最近有几笔交易是以“废钢价格”完成的。　　他将2020年描述为“将载入史册的一年”，因其对全球经济的严重影响，并表示该公司将与贷款机构合作，“解决covid -19导致的契约和流动性挑战”。