苏伊士运河的关闭可能会使马士基的运力减少30%

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马士基预计"数周内"运力将损失20%至30%，因苏伊士运河关闭影响到亚欧供应链。　　周一，“Ever Given”号终于重新浮上水面，并被拖离航道，重新开启了被封锁了六天的重要航道。在此同时，“Ever Given”号做出了严峻的评估。　　鹿特丹港(port of Rotterdam)表示，在遭到空前封锁的60艘船只中，有7艘正驶往欧洲最大的集装箱港口，突显出欧洲港口所面临的巨大压力。　　马士基表示，由于运河堵塞、目前正在进行的船舶清运工作进展缓慢，以及船只汇聚欧洲港口时预计会出现的拥堵，这些都将严重限制该公司的可用运力。　　“我们正在尽最大努力减轻影响，应急计划仍在制定中，但(我们预计)运力损失将在数周内达到20%至30%，具体取决于市场动态，”马士基在运河重新开放后的更新中表示。　　该公司警告称，除了对其运力造成重大影响外，由于船舶超出规定时间抵达，预计欧洲港口将出现严重拥堵。这将迫使马士基调整轮转，以限制整个海洋网络容量的净损失。　　马士基在周二向客户发出的一份咨询报告中说，供应中断对运力的影响已迫使该公司暂停通过现货产品和短期合同提供在线预订服务。　　地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co.)周二晚间在一份声明中表示，为地中海航运公司客户运送货物的30多艘船只“在苏伊士运河地区或前往该水道的途中受到影响”。这些船只包括该航空母舰舰队的船只，以及与马士基200万邮轮联盟的船只。　　地中海航运还表示，在这个200万欧元的联盟中，又有8艘马士基船只绕道好望角，加入了上周宣布绕道南非的7艘船只的行列。　　与马士基一样，该公司警告称，由于苏伊士运河受阻，它将面临产能短缺，但未提供任何细节。　　该公司表示:“预计这起事故将导致运力收缩，给航运和港口网络带来持续的压力，直至今年第二季度。”　　从全球的角度来看，Sea-Intelligence Maritime Analysis在其最新的每周简报中指出，苏伊士运河阻塞将吸收相当于全球集装箱船舶可用容量的6%的运载能力。　　该分析师表示，全球船队的6%代表了148万TEU的运力，相当于74艘2万TEU的超大型集装箱船。　　由于有近400艘船只滞留在运河，清理积压的货物将是一个缓慢的过程。马士基预计将需要一周的时间来清理搁浅船只，而哈帕-劳埃德周一说，预计需要三到四天时间交通才能恢复正常。　　限制运河交通以减少对港口的影响　　清理积压船舶的缓慢进程可能对欧洲各港口有所帮助，可能会限制一波接一波满载船舶抵达的情况，这将超出本已紧张的码头处理能力。　　一名港口发言人表示，延误的船只将需要“几天”才能抵达鹿特丹，但它们同时抵达的机会“非常渺茫”。　　赫伯罗特也注意到了体积过大的洪水码头。“受影响船只的确切到达时间仍在评估中。我们正在尽最大努力优化轮换，以最大限度地减少港口和码头的潜在瓶颈。”　　DHL全球货运全球主管Dominique von Orelli说，2月和3月从亚洲发出的货运量很大，入境流量也会很高。　　他表示:“这将导致港口和码头的拥堵，因为太多的人将同时到达。”“很难预测预计的延误，因为这些将根据港口、承运人或使用的终端而有所不同。”　　然而，他说，拥堵“将会影响到所有地方”，主要的枢纽港口首先受到影响，而且受到的影响最大。　　汉堡是欧洲第三繁忙的港口，与南部的邻居鹿特丹和安特卫普相比，它受到的干扰要小一些。在许多亚欧航线上，德国枢纽通常是最后一个停靠的北欧港口。　　“这可能会产生影响，并有助于略微减轻汉堡码头的压力，”汉堡港的一位发言人告诉JOC.com。　　全球货主论坛(Global Shippers Forum)秘书长James Hookham对苏伊士运河(Suez Canal)开放运营的消息表示欣慰，但他强调了最近的一些报道，称一些航空公司预计由于运输中断，运价将上涨，他表示，这是不能接受的。　　他表示:“全球托运人论坛警告托运人，要警惕这种有关未来价格和新附加费要求的信号。”“这起事件不是我们的错，除了延迟交货的创纪录运费之外，还有最终出于行业自身原因的原因，客户还要支付额外费用的原因应该受到质疑。”　　根据利率基准平台Xeneta的数据，中国至北欧少于90天的短期利率本周为每TEU 4110美元，较去年同期上涨384%。