随着吨位市场的上涨，集装箱船租船费率超过了之前的历史最高纪录

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在全球集装箱货运市场红火之际，干吨位池正促使远洋班轮支付越来越高的租金。　　Harper Petersen & Co的数据显示，由于承运商前景惨淡，以及在冠状病毒大流行造成需求破坏的情况下，包租船舶过早返航，集装箱船舶租金在2020年6月跌至多年低点后，已突破历史新高。　　6月4日，一艘载客量为8500个20英尺当量单位的船的定期租船费为65000美元/天，比去年的评估为15000美元/天上涨了330%以上。　　运费方面也出现了类似的情况。在强劲的基本面影响到吨位市场之前，每两周一般运价的上涨导致全球运价呈上升趋势。普氏集装箱货运指数(Platts Container Freight Index)是普氏全球评估的加权平均值，于2020年6月5日评估为每FEU 1141美元，此后几乎每周都在上涨。　　2021年6月4日，该指数评估为5559美元/FEU，涨幅接近387%。　　消息人士预计，由于各航运公司迫切需要额外的运力，试图在价格和包租长度上相互竞价，价格还会进一步上涨。　　伦敦船舶经纪公司Braemar ACM 5月25日表示:“未来几周很难看到任何变化，因为免费租船吨位将进一步减少，任何进入市场的产品都会导致价格大幅跃升。”　　截至2020年6月12日，对8500 TEU级船舶的最低估价为12500美元/天，因为不断膨胀的租船市场给费率带来了压力。但随着全球对集装箱货物的需求在今年下半年开始飙升，由于承运商寻求满足需求，租赁活动迅速升温。　　自2020年6月12日的低点以来，8500 TEU船的租船费每周平均增长约3.4%，但在6月底达到了高达14.3%的周环比增长。　　吨位供应商称，市场到2021年将保持强劲　　BIMCO航运集团6月2日表示:“可用船舶数量少，加上航运公司不顾一切地确保吨位，这意味着后者已被证明愿意接受供应商越来越苛刻的吨位要求。”　　而且，许多包机协议的期限远远超过了6至12个月的历史标准，目前大多数包机都是在多年的基础上确定的。延长租船合同的期限可能意味着对远洋班轮有利的转变，因为可能会维持高运费来抵消租船成本。　　“从2020年下半年开始的强劲集装箱市场势头没有显示出放缓的迹象，但反而在2021年持续进一步增强，”总部位于挪威的吨位供应商MPC Containerships的首席执行官Constantin Baack说。“租船费率处于历史高位，(而)租船期越来越长……到目前为止，到2021年，我们已经完成了26个多年的特许。”　　大量订单，但很少在2021-2022年交付　　“在2021年第一季度，我们估计已经订购了180艘船，总容量为190万TEU。就产能而言，这是有史以来最大的季度订单记录。”Braemar ACM在公司第一季度简报中表示。　　然而，2021年至2022年的交付量预计只能为全球船队运力提供边际增长，这让航运公司对运费疲软的看法不佳。　　BIMCO表示:“由于新订购的大部分吨位将在2023年交付，船队增长明年应该会放缓，然后在2023年强劲回升，届时我们已经预计交付150万TEU。”　　随着新造船订单的继续，随着亚洲造船商达到生产能力，交货日期正被进一步推后。有消息称，2021年第二季度订购的船只最晚会在2025年上线。　　Braemar ACM表示，36艘超大型集装箱船定于2021年交付，容量为65.36万TEU。到2022年，将有39艘ULCS上线，总容量为675354标准箱。预计到2023年，ULCS交付量将跃升至75个，显示出超过133万TEU的运载能力。　　到2023年，全球集装箱船队预计将增长6-7%，创8年来的新高。