目前船队运力增长已超过运量增长

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在总结去年集装箱运输业的情况时，Xeneta首席分析师Sand强调，如果将2021年集装箱运输量的增长与2019年大流行前船队的增长进行比较，船舶运力的增长将超过运量的增长。　　2019年前10个月的全球集装箱运量与2021年同期相比增长了5.5%，同时集装箱船队的运力同比增长了7.4%。　　“换句话说，目前的货运市场状况不能用‘简单的’市场基本面来解释。相反，陆上的瓶颈以及由此造成的港口长时间等待占用了大量的容量，减少了船只的航行次数。”Sand说。　　今年，集装箱运输公司的新建筑订单激增，从2023年开始交付。然而，Sand认为，除非解决陆坡拥堵问题，否则这对市场状况不会有什么影响。　　他说:“然而，除非港口和内陆连接能够确保端到端货物的自由流动，否则这些额外的船只将只是加入港口外的队列——就像我们在过去几个月看到的，跨太平洋上增加了额外的装载机。”　　尽管美国努力清理积压的集装箱，并在洛杉矶和长滩(Long Beach)这两个主要港口延长了工作时间，但船只的排长队仍和以往一样长。根据南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，在太平洋上等待停靠这两个港口的集装箱船数量保持在创纪录的水平，本周早些时候为101艘。　　要解决诸如此类的大规模基础设施支出问题，这是必要的——然而，这不是一个快速解决问题的办法，也不会在一夜之间解决问题。　　除了基础设施问题之外，随着中国坚持零新冠肺炎政策，港口关闭可能会对供应链造成严重破坏。目前人们的注意力集中在宁波，港口附近爆发的疫情减缓了港口的运营和码头的进入。　　“事实上，今年的海上能力并不是限制因素，这意味着2023年交付的新船无法解决今年暴露出来的潜在问题，”Sand总结道。