2019年已棋至中盘，国际造船市场走势如何？

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上半年，国际新造船市场订单出现了较大的下滑，全球成交新船2536万载重吨，同比减少52%。分船型看，三大主力船型新船市场均受挫，唯独LNG船市场表现较为亮眼。散货船方面，上半年成交96艘、1032万载重吨，同比增加29%，船型主要集中在纽卡斯尔型、卡姆萨尔型散货船；油船方面，上半年全球成交76艘、824万载重吨，同比减少42%；其中VLCC和苏伊士型油船是市场需求的热点船型；集装箱船方面，上半年全球成交34艘、23万TEU，同比减少29%，其中，工银租赁、国银租赁和日本正荣汽船合计贡献了上半年订单的94%；液化气船方面，上半年市场相对活跃，成交46艘、554万立方米，同比增加20%。　　下半年新船需求或将低位回升　　下半年，航运市场有望稳中向好，造船市场行情或有所改观。一方面，中美贸易摩擦局势近期再度缓和，对全球经贸发展带来一定利好；另一方面，2020限硫令临近，运力更新空间仍然较大。未来一段时间，航运市场或稳中向好，行业信心将有所提振，船东投资积极性与主动性开始增强，部分搁置项目有望再度提上日程，短期内新船需求将低位回升，预计全年成交量在5000万-6000万载重吨区间内。其中，LNG船、客船、油船、集装箱船等细分船型市场或相对活跃。但是，现阶段造船产能过剩局面依然凸显，市场竞争态势持续紧张，造船成本变化将决定新船价格走势，微利甚至负利仍是船厂经营常态。　　作为船厂生存下来的重要选择，船厂之间的兼并整合是行业不景气环境下带来的历史必然，考虑目前造船行业市场态势，兼并重组在未来也仍然是行业热点。究其影响，行业间兼并重组的必然结果就是强者愈强，未来的造船市场将是少量头部玩家的市场，小船企的生存空间将愈发狭窄。