DNV GL:绿色环保技术提升穿梭油轮效率

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两艘世界上第一代新型双燃料(LNG)动力定位的穿梭油轮的交付运营证明了可持续环保、营运安全、灵活性的融合在商业上是可行的而且也是符合未来要求的。　　AET是一家领先的原油船东和营运商很久以来就有以世界知名的能源城市或港口命名其船舶的传统。其最新的即将加入其”B”系列船舶的两艘动力定位穿梭油轮(DPST)便以挪威大陆架的油气田名称命名为”Eagle Blane”和“Eagle Balder”。　　Eagle Blane和Eagle Balder不仅继续了AET的命名传统而且传承了公司通过先进的环保技术保护环境的愿景拓展了AET公司环境友好型船队的规模。　　该系列双机双桨的12300 DWT的姐妹船比之于烧传统燃油的船舶将减少85%的SOx、98%的NOx 98%的颗粒物以及93%的炭颗粒的排放。这也使得该系列船舶能够满足IMO在2050年船队CO2排放较之于2008年的基准线减少40%的要求。　　这两艘船将以长期租约的方式服务于挪威能源公司Equinor在北海挪威大陆架、挪威海、南巴伦支海以及英国大陆架的油田。　　AET原油运输全球VLCC&穿梭油轮总监John Baptist表示这些地区不仅要求符合全球硫化物排放限制而且要符合2020年起生效的哥德堡协议中对挥发性有机化合物 (VOC)排放控制的相关要求 (Gothenburg Protocol)”。　　新原型　　以液化天然气作为主要燃料这两艘穿梭油轮在装货和航行过程中能够100%捕获由原油货物逸出的有害的挥发性有机化合物(VOC)。这些被捕获的VOC可作为补充燃料。“这是我们公司AET建造的首批具有VOC回收系统并由LNG为燃料的船舶。建造新型设计总是有技术风险的为此新造船团队通过与各有关各方紧密通力合作最终成功交付了这一新型绿色环保穿梭油轮”John Baptist总结道“作为减少挥发性有机化合物行动的一部分使这个项目更令人激动。”　　三星重工为AET海洋穿梭油轮公司(AETSS)建造了这型船而AETSS作为挪威航运公司ADSShipping 和总部在新加坡的AET油轮公司的合资公司将成为这两艘船的船东和商业运营方。该新造船的项目管理则由MISC集团的海事服务分支Eaglestar和挪威第三方船舶管理公司OSM海事提供。“船厂在建造阶段发挥了重要作用而且和船级社DNV GL合作顺利不但确保了合规而且采用了高端的技术解决方案。”Baptist说。“这个项目和船级社的合作在技术评审方面是无与伦比的。DNV GL 在定义、分析解决重要设计和工程哲学方面展示了高度的技术专业性确保了安全营运。对我们来说我们的项目合作方不仅在船舶方面而且对公司带来了显著的价值也帮助我们在顶级环保服务供应商领域提升了我们的声誉。”Vida DolonenDNV GL韩日地区总经理在谈到这个项目时如此评论“通过这一双燃料穿梭油轮我们与不同领域的专家进行了密切的合作为DNV GL开辟了新的服务领域。”　　对我们来说我们的各项目合作方不仅对船舶而且对于我们公司都带来了显著的价值帮助们作为顶级环境友好型服务提供商提升了我们的声誉。　　 - John Baptist　　AET原油航运VLCC和穿梭油轮全球总监　　提升技术使营运更具效率　　该型船使用了一个更具效率的计算机控制系统作为动力定位系统以保持船舶在装载石油的过程中在一个特定海域位置内。结合LNG燃料、强大的VOC回收系统以及更具效率的动态定位系统使得估计的燃油节约与传统的同尺寸大小的DPST相比高达每年3000吨。　　“这2艘船证明环保可持续与商业可行是可以共存的同时也证明了在追求减排的同时不一定都要牺牲掉营运绩效”AET总裁兼首席行政官以及AETSS主席Rajalingam Subramaniam船长如此表示“　　在2019年10月举行的命名仪式上Equinor公司市场、中游和加工部门资产管理高级副总裁Ann-ElisabethSerck-Hanssen女士表示“以长期合约的方式租用这2艘船将进一步奠定我们为客户提供安全、高效和有竞争力的能源的能力我们非常自豪在开发更多可持续性能源运输解决方案发挥我们的作用。”　　增加营运机会　　这2艘穿梭油轮将配备2个低压双燃料2冲程引擎满足IMO Tier III 在气体模式下的排放要求而不需要废弃后处理系统。该船的设计是为严酷营运条件下船舶配备有最新一代的艏装载系统(BLS)提供有更好的连接角度为穿梭油轮通常连接不易的情况下增加了作业的机会。“该新一代的BLS能够在海浪高度达4.5米和进入角达110度的情况下能够连接到输油管线。” MacGregor的海工装载系统销售经理Stein Are Andersen说道。　　关于穿梭油轮的未来设计和技术发展Baptist相信绿色能源将是最重要的关注项目特别是LNG、VOC以及氢作为燃料还有利用变频驱动电池(VFD)优化发电。艏装载系统设计已经进行了改进并将继续演进以达成更高效率的海工装载作业。“由于取代老旧吨位的需求穿梭油轮的需求在增加。以我的估计考虑到20年船龄的限制现存40%的穿梭油轮船队将被取代。” Vidar Dolonen指出。