即将生效！《香港公约》或改变全球运力格局：未来10年预计15000艘船被拆！

AFEBBHBBQXBI

本周一随着孟加拉国和利比里亚两国对《香港安全环保拆船公约》(《香港公约》)的批准《香港公约》终于在通过15年后获得生效可能。　　《香港公约》旨在改善印度、巴基斯坦和孟加拉国拆船厂的环境。近年来船只超龄不断完善的法律法规以及越来越高的绿色航运要求使得退役船舶数量增多速度加快。据BIMCO预测未来十年拆船活动将达到一个高峰预计船舶拆解量将达到1.5万艘。　　时隔15年　　《香港公约》终于迎来生效　　周一孟加拉国和利比里亚两国批准了《香港安全环保拆船公约》(《香港公约》)满足了该条约生效的标准。至此在国际海事组织(IMO)通过15年后《香港公约》成功进入生效倒计时。　　2009年5月11日国际海事组织“安全与无害环境拆船国际大会”(亦称拆船外交大会)在中国香港召开。经过审议大会最终通过了《国际安全和无害环境拆船公约》并正式命名为《2009香港国际安全与无害环境拆船公约》简称《香港公约》。《香港公约》成为国际海事组织首个以中国香港特别行政区命名、对船舶“从摇篮到坟墓”全生命周期进行管控的国际性公约。　　《 香港公约》虽然在大会上得到通过但真正生效还需要满足3个条件:　　✦ 一是需得到至少15个成员国的支持　　✦ 二是这15个国家的合计商船吨位不少于世界商船吨位的40%　　✦ 三是这些国家在过去10年的最大年度总拆船量合计不少于其商船总吨位的3%。　　满足以上条件之日起《香港公约》将在24个月以后生效。　　随着孟加拉国和利比里亚两国的批准这些条件均已满足《香港公约》将于2025年6月26日正式生效。　　截至目前《香港公约》已有22个缔约方加入包括:孟加拉国、比利时、刚果共和国、克罗地亚、丹麦、爱沙尼亚、法国、德国、加纳、印度、日本、利比里亚、卢森堡、马耳他、荷兰、挪威、巴拿马、葡萄牙、圣多美和普林西比、塞尔维亚、西班牙和土耳其。　　按总吨位计算这22个缔约国约占世界商船运输的45.81%。过去十年这些地方每年的船舶拆解量合计达23848453总吨相当于所需拆解量的3.31%。　　今年是航运业拆船大年?　　事实:一季度送拆集装箱船运力远低于预期　　随着集运市场“正常化”未来现货运价或进一步降低与此同时航运减排势在必行国际航运碳强度(CII)规则也于2023年1月1日正式生效。在这种情况下早在去年就有许多人认为2023年将拆解更多船舶。　　而今年年初集装箱航运市场运价暴跌确实促使越来越多船东送拆老旧船舶。　　今年2月继长荣、万海等船公司将旧船送至船厂拆解后马士基也加入到拆船行列。　　同月月底全球最大集运公司地中海航运(MSC)同样4年来首次送拆旧船其上一次报废集装箱船还是在2019年。　　亚洲咨询公司Linerlytica的数据显示截至今年2月底集装箱船拆解量已达13艘18553TEU而去年全年仅为7艘5815TEU。然而这并不足以恢复市场供需平衡Linerlytica补充称:“在对整体船队数量产生重大影响之前报废的速度需要进一步加快。”　　对此Alphaliner也表示今年迄今为止的拆解量低于预期“主要是由于租船市场意外的强劲一些船东热衷于延长那些原本送拆船舶的使用年限。”　　然而该咨询机构仍然相信在未来几个月里集装箱船拆解率会上升“特别是由于新造船的大量涌入给船舶供应带来的压力越来越大而CII仍然对效率较低的老旧船不友好。”　　Bimco:到2032年船舶回收将翻倍　　波罗的海国际航运公会(Bimco)曾发表报告表示“从2023年到2032年的未来十年间预计将有超过15000艘载重吨位高于6亿吨的船只被回收。”据Bimco的分析师拉斯穆森(Niels Rasmussen)称这比前十年的回收量高出一倍多。　　根据Bimco的计算在过去的十年里全世界有7780艘载重吨位为2.85亿吨的船只被回收其中大部分是90年代建造的。该机构报告写道:“在未来十年2000年代建造的船只将成为主要回收来源。”并且指出:“与20世纪90年代相比2000年代建造的船舶载重吨位是当时的两倍以上预期这将推动回收利用的增长。”