航运分析师称：集运市场已经“透支”

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由于预计今明两年集装箱船的交付量将创下历史新高大多数分析师预测集运市场运价将面临进一步的沉重下行压力这将部分被班轮公司通过减速航行和停航的努力所抵消或者被因争夺市场份额的“价格战”进一步加剧。　　然而Alphabliner首席分析师Jan Tiedemann认为随着大量新造船投入使用未来几年可能会出现完全不同的情况。　　他表示:“让我至少抱有点希望的是也许在历史上或者在集装箱运输史上我们正朝着一个方向迈进有些订单可能不是为了增长而是为了替代。”　　Alphabliner预计2023年将交付创纪录的385艘船舶总舱位222万TEU。2024年将再创新高预计将有391艘近300万TEU的船舶投入使用其中包括113艘超过12500TEU的船舶。　　Jan Tiedemann指出全球集装箱船队运力目前约为2600万TEU20年前约为600万TEU。“在过去的20年里全球集装箱船队每年增长约100万TEU。”　　他认为鉴于集装箱化的发展程度和缺乏新的目标市场这一增速在未来几年是不可持续的。　　他辩称这可能是第一次出现许多新造船主要是作为老旧、安全性较差、清洁度较低和效率较低的船舶的替代而不是为了扩大集装箱船队而订造。相反他预测未来几年船舶拆解将上升甚至包括15年以内的船舶。　　增长放缓　　他说:“市场仍将增长但在某种程度上集装箱运输的增长已达到极限因为没有更多的地区可扩展。”　　“没有更多的减速航行了因为你已经在低速航行了。没有更多的商品可以真正扩大集装箱运输因为除了极少数例外所有的货物都已经集装箱化了。”　　“因此在未来五到十年内我们可能会首次在全球范围内大规模地看到集装箱船队更新和船舶更换计划这意味着大量船舶将不得不拆解。这可能涉及到船舶——取决于经济和贸易情况——这些船舶可能还不到15或20年。”　　他补充道如果班轮公司不开始加快拆解船舶的速度他们很快就没有什么其它选择了。“订购的船舶太多了‘她们去哪里?’这个问题的答案应该是‘无处不在’。”　　“每条航线都不得不吸收这些船舶。”