CN分析:除了前往美国的航线，大多数印度航线的运价水平稳定

QZKWHUBYCQBW

《集装箱新闻》(container News)的最新市场分析显示，除了前往美国的航线外，从印度出发的集装箱运输公司本月的运价走势基本稳定。　　在西行的印欧贸易中，从西印度[贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到费利克斯托/伦敦门户(英国)或鹿特丹(荷兰)的平均短期合同费率保持不变，分别为每20英尺集装箱650美元和每40英尺集装箱700美元。　　然而，对于西印度-热那亚(西地中海)货物，20英尺箱的合同费率从5月底的700美元上升到725美元，而对于一个FEU，费率从一个月前的800美元/FEU下降到700美元。　　除了西地中海至西印度的贸易外，这些港口的东行货物(进口到印度)费率也没有变化。根据分析，从费利克斯托/鹿特丹到西印度的平均运费为950美元/20英尺集装箱和1 050美元/40英尺集装箱，而从西地中海(热那亚)到那瓦舍瓦/蒙德拉的运费分别从5月份的850美元和950美元降至715美元/20英尺集装箱和850美元/40英尺集装箱。　　尽管主要航运公司进行了两轮一般费率上调(GRI)的尝试，但印美贸易的价格进一步降温。分析发现，从西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美国东海岸(纽约)的货物合同费率已从每个20英尺箱1700美元降至1400美元，从每个40英尺箱2100美元降至1650美元，从印度集装箱货物运往美国西海岸(洛杉矶)的货物合同费率从每个20英尺箱1600美元降至1400美元，从每个40英尺箱1800美元降至1700美元。　　根据分析，对于西印度-美国墨西哥湾沿岸(休斯顿)的贸易，平均费率分别从5月底的1900美元和2850美元降至每20英尺1800美元和每40英尺2600美元。　　地中海航运公司(MSC)、达飞轮船(CMA CGM)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、马士基(Maersk)和HMM等主要航运公司已向联邦海事委员会(FMC)提交通知，要求强制批准对印美货物实施进一步的gri，主要是从7月1日开始。　　美印贸易(回程)的短期合约利率也进一步下降，与上个月主要运营商维持的水平相比，USEC平均下降了约10%，USW平均下降了30%。然而，从墨西哥湾沿岸到印度的航线月环比保持稳定。　　根据CN的分析，从USEC(纽约)发出的货物，每20英尺箱子的运费由712美元降至637美元，每40英尺箱子的运费由850美元降至750美元;从USWC(洛杉矶)预订的20英尺包厢价格从1988美元降至1484美元，40英尺包厢价格从2376美元降至1519美元。从墨西哥湾沿岸到西印度的船价分别为1500美元/20英尺和2050美元/40英尺。　　CN的分析显示，除华南地区的预订量外，印度以外的亚洲内部交易价格也没有月度大变化。西印度—盐田(华南)的平均运价从5月份的水平进一步下降，目前为170美元/20英尺箱，从225美元降至230美元/40英尺箱，从275美元降至230美元/40英尺箱，而西印度—华中(上海)和华北(天津)的运价保持不变，分别为15美元/20英尺箱和30美元/40英尺箱　　分别是50美元和100美元。　　同样，印度到新加坡的货物价格也没有环比变化——10/20英尺集装箱和20/40英尺集装箱的价格分别为10/20英尺和20/40英尺。　　根据CN的分析，对于印度到香港的货物，主要航运公司继续接受15/20英尺集装箱和30/40英尺集装箱的预订。　　西印度-杰贝阿里/迪拜6月份的平均价格略有上涨，分别从5月底的70美元和140美元上涨至75美元/20英尺集装箱和150美元/40英尺集装箱。　　与此同时，印度商务部(Ministry of Commerce&Industry)发布的新数据显示，5月份印度商品出口额连续第四个月下降，同比下降10.3%，至350亿美元左右。　　印度出口组织联合会(FIEO)主席A Sakthivel在一份声明中表示:“国际需求形势的急剧下降导致了整体出口的下降。”　　Sakthivel进一步指出:“包括美国和中国在内的主要经济体的出口呈下降趋势，同时欧元区在2023年第一季度萎缩0.1%后进入技术性衰退，标志着连续两个季度的GDP萎缩。　　他还表示:“经济放缓是在能源价格上涨之后出现的，这抑制了欧洲最大经济体的需求，并加剧了通货膨胀。　　Sakthivel接着解释说:“2023年商品出口增长速度明显放缓的原因之一是，持续的地缘政治紧张局势、货币紧缩和对经济衰退的担忧，这些因素持续导致全球消费者支出下降，尤其是在发达经济体。”　　然而，FIEO认为，印度出口将从7月开始反弹，“随着即将到来的节日/新年季节的新订单或订单开始生效。”