运价跌破成本线！集运市场需求疲软SCFI连跌两周

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集装箱航运市场即将迎来第三季度传统旺季但市场需求却依然不见起色上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续两周下跌。　　根据上海航交所6月16日发布的最新数据SCFI指数上周下跌45.54点至932.31点周跌幅4.64%。欧美远程航线运价全面下跌尤其是美东线、美西线跌幅都超过13%其中美西线更跌破许多集运公司的成本防线。　　上周远东到美西线每FEU运价下跌181美元至1207美元跌幅从之前一周的16.69%收窄至13.04%;远东到美东线每FEU运价下跌332美元至2103美元跌幅从之前一周的7.56%扩大至13.6%。　　与此同时欧洲线每TEU运价续跌23美元至808美元跌幅从之前一周的1.77%进一步扩大至2.76%;地中海线每TEU运价下跌25美元至1601美元跌幅从之前一周的0.73%增至1.53%。　　近洋线方面远东到日本关西、远东到日本关东、远东到东南亚及远东到韩国都与之前一周持平。　　业界人士表示6月SCFI指数走势是7月旺季盗来的重要参考指标然而过去两周来SCFI指数跌掉90点以上再次跌破千点大关。现阶段运价回升速度依然缓慢不过集运公司普遍预期现货运价已经逼近成本价再下跌空间有限。　　目前欧美货运量不足以消化过剩运力在航运业界没有护“价”的共识下集运公司为了冲高货载率不得不杀价抢货。另一方面海运供应链也回归正常日前美西港口劳资协议触礁引发怠工可能干扰运作的疑虑但在6月14日劳资联合发布声明达成一项为期六年的暂时协议后解除警报也少了支撑甚至推升运价的变数。　　此外近期运价波动大也与市场竞争有关。市场传出航运联盟持续以价格战逼退竞争力较低的中小型集运公司以及2M联盟2025年拆伙效应提前发酵地中海航运、马士基等欧洲集运公司杀价抢货。　　目前业界将市场复苏的希望寄托于8、9月传统旺季季节性需求、补库存推升出货量但即使货量增加也不代表运价一定会上涨因为新增运力将在下半年大量交付运营供需失衡恐造成价量脱钩。　　根据Alphaliner预估今年全球运力供给增长8.3%高于需求增长的1.4%;所幸近期油价下跌有助于增加航线获利空间或缩小亏损。