行业：需求未回升，海运费仍疲乏

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根据Arcon Containers的说法，承运商正在向客户支付费用，让他们从北欧和南欧、中东以及其他回程贸易地区运送货物。　　Arcon Containers是一家寻求提高供应链效率的科技公司，是总部位于孟买的Saksham Group的一部分，该集团总裁Supal Shah昨天在Container xChange在汉堡举行的数字集装箱峰会上表示，所有承运商实际上都在为运输货物付费。　　沙阿解释说:“从汉堡到上海的集装箱每箱80美元，从印度和中东每箱5美元，但这包括大约250美元的码头处理费，所以他们(航运公司)需要支付(170至245美元)才能将设备运往亚洲。”。　　数字集装箱航运协会的亚历山大·奥弗图姆称，空集装箱的运输是航运公司的一项关键成本，每年约有6000万个空集装箱被转移，成本约为200亿美元。　　“如果公司能够改善与集装箱中转站的沟通，这将增加集装箱的可用性和可见性，从而提高承运人的运营效率，”奥弗图姆说。　　今年全球需求大幅下降，德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultant)的约翰弗西(John Fossey)在与沙阿相同的平台上解释称，“全球船队的增长速度超过了需求”。　　根据Fossey的说法，今年的产能将增长5%，而0.3%的需求增长微不足道，这使今年的利率面临持续压力，预计这种压力将在未来几年继续存在。　　Drewry的预测显示，需求将分别在2024年和2025年恢复到2.6%和2.9%，但由于2022年需求仅增长0.5%，产能增长4.5%，因此在2021年至2025年的五年中，需求将超过产能增长7%，而不是4.7%。　　不过，福西也指出，“有效容量”将很难预测，因为随着新的国际海事组织的规定，如碳强度指标(CII)。　　他解释说，在2020年至2022年期间，由于港口和不同行业陆侧基础设施的拥堵，船只被迫减速，有效容量减少了7%。　　Drewry估计，随着2030年的临近，CII法规变得越来越严格，现有船队中约有30%最终需要减速。　　即便如此，Fossey补充说，Drewry对需求进行了计算，显示到2025年全球集装箱需求的增长将达到9.35亿标准箱。如果几年前进行同样的计算，顾问们会预测到2027年增长将超过10亿标准箱。