为消化过剩运力，集装箱船以极低的速度航行

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集装箱航运业一直依赖于其剧本中的一个顶级技巧，即通过超慢速度来控制最糟糕的市场。　　Clarksons Research的数据显示，今年第一季度，集装箱船队的航行速度处于历史最低水平，BIMCO的分析表明，船舶的航行速度可能会更慢。　　在2019冠状病毒病大流行期间，由于需求强劲和港口普遍拥堵，班轮运营商将平均航行速度提高了4%。如今，情况已大不相同，2023年第一季度，平均航速降至13.8节，同比下降4%，BIMCO表示，到2025年，这一速度可能会下降10%。　　Alphaliner分析师简•蒂德曼(Jan Tiedemann)证实，班轮服务一直在放缓，部分原因是为了消化原本会过剩的运力。然而，根据Alphaliner的最新数据，最近几周，随着燃油价格的下跌，全球班轮船队的平均速度略有上升。　　“服务放缓是运营商工具箱中常用的工具。过去几十年里，每当结构性产能过剩或燃油价格高企(或两者兼而有之)时，我们都会看到这种做法。集装箱咨询公司Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen解释说:“目前，该行业正面临着这两个问题。　　大量的新产能正在进入需求增长缓慢的市场。　　与此同时，詹森指出，新的环境法规以及即将到来的碳税与不断上涨的燃料价格有着同样的影响。　　亚洲船厂创纪录的大量新造船正被注入服务业，而服务业的发展速度越来越慢。　　例如，马士基(Maersk)和MSC本月宣布，它们将向亚欧航线再注入9艘船，同时补充称，这些航线的运行速度将比以前慢3天，从而吸收所有新增运力。　　由于需求低迷，加之需要交付的订单异常庞大，班轮公司预计恶劣的环境将持续很长一段时间，因此航运公司一直在调整机队，以降低航速。例如，韩国现代商船(HMM)上个月宣布，决定用专门为慢速航行设计的更高效的螺旋桨取代六艘集装箱船的螺旋桨。　　继疫情期间创纪录的利润之后，班轮航运的命运在过去11个月里一直在下滑。本月，以色列的ZIM和台湾的万海成为自2020年以来首批出现季度亏损的大型邮轮。然而，总体而言，对大多数航运公司来说，缓慢的运力使红潮得以抑制。Blue Alpha Capital主管约翰•麦克考恩(John McCown)上周五报告称，集装箱航运业第一季度实现净利润130亿美元。