集装箱航运价格战正在进行，合同价格暴跌

IGSZLYSKAHSW

合同和现货集装箱运费之间的差距已迅速缩小，各航线似乎在削减价格而非运力。　　市场情报平台Xeneta和分析师Sea intelligence的最新市场更新为集装箱市场描绘了一幅黯淡的图景，因为集装箱生产商选择了价格战而非激进的产能管理。　　Xeneta的数据显示，截至2022年12月12日，在离开亚洲的五条主要货运航线上，合同价格平均每费3900美元，高于现货价格。2022年2月12日的相同测量值为每feu 810美元。　　Xeneta表示：“下跌幅度最大的走廊是远东至美国东海岸，12月中旬的长期溢价为5180美元，在接下来的两个月内跌至1280美元。”。　　合同费率的下降标志着托运人代价高昂的COVID后遗症的结束。疫情后，设备和人员短缺、码头拥挤和消费者需求增加导致的高运费环境被长期合同所锁定，因为托运人担心运费进一步上涨，需要确保船舶空间。　　随着集装箱拥堵缓解，现货价格开始下降，许多托运人不得不支付运费，直到合同续签。Xeneta首席分析师Peter Sand表示，托运人现在在这些谈判中“牢牢占据优势”。　　“许多托运人都在寻求与指数挂钩的协议，以确保他们不会错过未来的利率下降。在最近为Xeneta客户举办的网络研讨会上，近四分之一的与会者表示，他们正在签署与指数挂钩12个月的交易。另有五分之一的人表示，他们将新的长期合同期限缩短至三到六个月，以从中受益。”预计这将是一个持续下降的趋势，”Sand说。　　“他们能够遵循这些战略的事实清楚地表明了他们在谈判桌上的影响力。”　　Sea Intelligence首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）观察了运价的背后，并将运价下降视为集装箱公司的战略决策。大流行的爆发表明，集装箱公司有能力并愿意削减运力，以反映需求的下降，并支持船舶利用率。　　“2022年9月，需求再次崩溃，并在2022年剩余时间持续下降。与2020年相比，2022年底市场的结构设置相对不变，因此，必须假设运营商在2022年底仍具有与2020年相同的能力，以根据需求的崩溃降低产能，”Murphy表示。　　在最近几个月的市场数据显示需求与产能之间没有联系的情况下，在最近一次需求崩溃中，集装箱公司选择不削减产能。　　墨菲在总结市场现状时表示：“这只能被视为运营商的一种选择。允许产能过剩持续存在的选择，也是允许低利用率的选择，从而允许运费继续下降。这是我们用另一个词来理解的行为：价格战。”