行业：红海危机继续影响集装箱运输市场

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随着新船抵达以缓解运力紧张，红海和巴拿马运河的危机将运力吸收到服务改道中，并扭曲了市场，闲置的集装箱船队再次收缩。　　Alphaliner关于航运市场的最新周报显示，目前闲置的船队处于22个多月来的最低水平，只有84艘船，其中一艘大于12500 teu，没有一艘大于18000 teu。　　在过去两周内，在修理厂的船舶数量也大幅下降，2月12日降至99艘，总计236266 teu，平均尺寸低于2400 teu。减少6艘船，共计73769 teu，平均每艘船约12300 teu。　　根据Alphaliner的报告，与去年相比，这是一个大幅下降，“一年前，闲置和‘船厂内船舶’的总运力占集装箱船队的6.2%，而今天是1.5%。”　　Alphaliner分析师Stefan Verberckmoes告诉Seatrade Maritime News:“你可以肯定地说，红海危机已经改变了该行业的动态。需要大量额外的吨位，所有的新造船——目前有很多——都是在东西环路上立即引入的。”　　目前，任何新交付的吨位都是直接运往亚洲至欧洲的航线，以帮助航运公司维持从亚洲出发的欧洲航线的服务。Alphaliner说，这至少需要两艘，有时甚至是三艘船来维持每周在好望角附近的服务。　　第一批从苏伊士运河改道的船只现在正返回亚洲，Alphaliner指出，“一个‘幸运’的巧合是，第一批改道船只的返航正值中国新年后传统上的‘淡季’，这段时间航运公司往往会取消一些航次。”　　据分析人士称，海洋联盟一直在努力寻找足够的吨位来支付其服务，特别是进入地中海的服务。然而，2M已经设法将空白航行保持在最低限度。　　为了维持服务，一些航运公司提供了使用较小吨位的临时航班，以填补日程安排上的空白。马士基、达飞、赫伯罗特、HMM、长荣和中远都部署了1800至6000 teu的船舶，一艘1.1万至2万teu的船舶也都为此部署了船舶。　　2M在维持其服务方面是最成功的联盟，大量新船被部署到该联盟的亚洲至欧洲服务中。　　“尽管‘龙’号的往返航行时间增加到17周，但MSC在1月和2月不必放弃一次航行，因为它可以部署大型新巴拿马型新造船MSC AzraMSC Rose和MSC Anita，”经纪人报告说。2024年集装箱船交付量(TEU容量)-标准普尔全球　　此外，联盟能够迅速应对红海危机，因为它已经在11月暂停了南亚到欧洲和亚洲到美国的服务，释放了22艘船用于剩余的改道服务，包括地中海的服务。　　2M联盟平均每周有7.4次飞往北欧，7.3次前往地中海，THEA平均每周有7.0次飞往北欧，7.4次飞往地中海，而海洋联盟在今年的七周内，新造船很少，没有取消免费吨位的服务，平均每周分别有6.3次和5.0次。　　租船吨位也是一个挑战，因为承租人可供选择的船只很少，Alphaliner报告称，主要的非运营船东Danaos“由于红海的情况，额外的吨位里程会产生额外的船舶需求，因此已经获得了‘非常健康的水平’的船舶租船。NOO目前的合同覆盖率为2024年的95.8%和2025年的62.0%。”　　Danaos报告2023年的收入类似，为5.676亿美元，而2022年为5.638亿美元。　　尽管目前吨位紧张，在开普敦附近的吨位转移的早期阶段，Alphaliner承认，随着更多的运力到来，目前的情况仍然不稳定。　　Verberckmoes说:“然而，2024年和2025年交付的在建产能超过了海角改道所需的产能。”“我们仍然觉得市场正在走向产能过剩的局面，但红海危机只是推迟了这一点。一旦苏伊士航线恢复安全，许多船只就会变得多余。”　　他补充说:“我们还看到，只要红海危机逼近，预计将大幅增加的拆船量就会保持在较低水平。”