干散货市场因不确定性承压

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波罗的海干散货运价指数(BDI包括三个板块)自3月中旬反弹后下跌147点　　中国钢铁生产数据好转支撑了散货船对铁矿石和焦煤的需求而刚刚开始银行业危机开始打压市场信心。在船队增长缓慢的情况下这种不确定性带来了一些市场波动。　　干散货市场上喜忧参半的信号导致即期运价在经历了一个月的上涨后开始走低。　　波罗的海干散货运价指数(BDI包括三个板块)——自3月中旬以来下跌147点3月27日在波罗的海交易所收于1456点。　　一方面中国钢铁产量好转支撑了铁矿石和焦煤需求而另一方面一场刚出现的银行业危机正在打压市场信心。　　船舶经纪公司Simpson Spence Young在最近的一份报告中表示:“尽管随着近期涨势的消退干货市场在短期内可能面临阻力但中期市场情况与中国经济密切相关。可以说最近发布的一系列看涨数据尚未形成趋势下行风险依然存在——尤其是在房地产领域。”　　不过该公司表示总体而言干散货运输需求的前景有所改善而供应没有变化这为 “更强劲、也可能更动荡”的今年下半年市场奠定了基础。　　总部位于伦敦的研究和咨询公司Maritime Strategies International(MSI)也强调了市场的波动程度2月底capesizes的波动达到22%这是自2014年以来第二次出现这种情况; 上一次出现是在去年9月。　　该机构在一份报告中表示银行业最近的发展表明信贷条件收紧可能导致未来进一步波动。　　该公司表示:“从我们的角度来看近期运费的变动表明市场分歧明显因此相对短暂的供需动态变化也可能对船舶运费产生重大影响。”　　MSI表示预计capesize在未来几个季度仍将保持“高度波动”部分原因是俄罗斯煤炭大量涌向该船型比例从过去的10%上升到目前的20%。　　波罗的海交易所即期租船价格小幅下跌收于每日14888美元低于3月14日17500美元的高点但高于2月17日2246美元的低点。　　MSI表示尽管panamax型船在今年早些时候遭遇天气有关的影响但船舶供应市场“迅速”做出了反应共有170万载重吨的船只被售出并将被拆除。这是2022年总量的50%。　　波罗的海交易所的panamax型货船的即期运价已降至每天14085美元较一周前下降7.8%但较2月中旬上涨了一倍。　　MSI表示受到小宗散货贸易放缓影响的Supramax型货轮应能受益于即将到来的强劲巴西大豆出口季　　波罗的海交易所的即期运价为每天14587美元略低于一周前但比2月中旬的水平高出一倍多当时所有板块都受到了冲击。　　MSI表示Handysize型船舶受到了钢铁产品出口下降的影响今年前两个月的钢铁产品出口较2022年同期下降了13%。降幅最大的是俄罗斯和巴西分别下降了50%和25%。　　汇丰银行表示它对小宗散货交易持谨慎态度预计今年将与全球经济同步放缓。　　该银行表示:“尽管船队增长非常缓慢但这应该会给小型船舶的(等价期租租金)收益带来压力。”该银行补充说预计BDI将下降26%至平均1400点。　　然而钢铁生产开始出现好转尤其是在中国。　　世界钢铁协会的最新统计数据显示2月份全球钢铁产量达到1.424亿吨较2022年同期下降1%而中国钢铁产量增长5.6%约为8010万吨高于此前4个月的平均月产量7790万吨。　　Jefferies的股票分析师Omar Nokta指出:“考虑到2月份天数减少环比改善更为显著。”　　他表示:“更坚挺的钢铁价格正在鼓励更多的生产和对铁矿石的需求这支撑了从事长距运输的capesize市场。”他补充说尽管产量有所改善但仍低于2021年前6个月9300万吨的平均水平而且除中国以外的产量仍呈疲软趋势。　　统计数据显示第二大钢铁出口国印度的产量下降了1%至1000万吨而日本、美国和俄罗斯的产量降幅也也在5%至9%之间。　　欧洲地区降幅最大。　　总体而言从长期来看MSI预计今年大宗商品贸易将增加1亿吨即2.1%到2024年将进一步增加1.5亿吨即2.9%。　　预计增长的依据是疫情后中国重新开放重点是经济增长再加上能源成本降低这意味着发达经济体的“通胀前景更为温和”。　　在供应方面MSI预测干散货船队运力今年将增长1900万载重吨2024年将增长200万载重吨。