HMM会和SM Line合并吗?

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韩国两家远洋航运公司可能合并，因为Samra Midas集团希望竞购现代商船。　　SM集团董事长Woo Oh-hyun在7月19日接受《韩国经济日报》采访时表示，SM Line的母公司SM集团计划向韩国旗舰航运公司HMM提交不超过4.5万亿韩元(35亿美元)的报价。　　SM集团已成为韩国航运业的救星，将干散货航运企业韩国海运公司(Korea Line Corporation)、韩国海运公司(Korea shipping Corporation，前身为Samsun Logix)和张明海运(Chang Myung shipping)从法院保护中解救出来，并置于其保护伞之下。　　SM Line本身是SM集团在2016年收购破产的韩进海运的剩余业务后成立的。同年，在主要债权人韩国产业银行(KDB)以债转股之后，政府接管了现代商船。　　Woo说:“我已经72岁了，我想最后一次完成国家航运业。通过各子公司持有的现金和银行贷款，最多可以筹集4.5万亿韩元的资金。”SM集团内外多次提出收购HMM的要求。”　　Woo认为，4.5万亿韩元足以收购产业银行和船舶金融机构韩国海洋产业公社(KOBC)所持有的40.65%的股份。包括国民年金和信用保证基金持有的股份在内，国家持有的股份为52%。　　产业银行董事长姜锡勋(Kang Seok-hoon)与其前任李东圭(Lee Dong-gull)一样，认为现代商船的运营已经正常化，现在是该公司摆脱政府支持的时候了。媒体报道称，Kang可能会在月底宣布产业银行与潜在买家谈判的进展。　　SM Line及其附属公司自2021年以来购买了现代商船的股份，现在是仅次于产业银行和KOBC的第三大股东。然而，该集团一直否认有收购HMM的兴趣，坚称购买股份是投资。　　韩国产业银行和其他国家支持的机构持有的可转换债券可能使国家权益达到74%，这意味着可能需要大约80亿美元来购买国有股。据说，这是潜在买家的障碍，Woo也承认了这一点。　　Woo说，“有传言说要将KDB持有的HMM的可转换债券转换成股票，如果发生这种情况，我们不会参与竞标。”　　今天，韩国媒体援引投资银行业消息人士的话说，上述债券中只有不到一半将被转换为股票，以降低国有现代商船股票的售价。