三星重工在2022年已获得90亿美元的订单

CZHCBGHBBVTM

韩国三星重工(Samsung Heavy Industries)在LNG船新建市场保持了强大的地位，在2022年获得了90亿美元的订单，超过了该造船商的订单目标。尽管整体新建订单的增长速度从创纪录的2021年开始放缓，但韩国造船商能够利用他们在液化天然气运输船市场的经验，抓住对新船的强劲需求，实现又一个强劲的一年，并将订单簿延长到2027年。　　总部位于加拿大温哥华的Seapeak是Teekay LNG的前身，是最新一家宣布大规模液化天然气运输订单的船东。该公司已与三星签订合同，建造5艘17.4万立方米的m型，电子控制，气体准入(MEGA)推进液化天然气运输船。该合同价值11亿美元，要求在2027年交付新舰艇。　　Seapeak已经是世界上最大的液化天然气运输船的独立船东和运营商之一，主要通过其在46艘液化天然气运输船、20艘中型液化石油气运输船(包括2艘订购的)和6艘混合气体运输船的权益提供长期收费租船服务。该公司报告称，这5艘新的液化天然气运输船每艘都将与一家国际能源巨头签订为期10年的固定费率定期租船合同。　　这是全球液化天然气运输船订单强劲的最新补充，因为许多世界领先的航运公司都在努力扩大船队，部分原因是为了满足卡塔尔液化天然气领域的一个主要扩建项目即将完成的需求，而美国也扩大了对欧洲和中国等国家的出口。据Wood Mackenzie的分析师计算，截至今年10月，2022年新增液化天然气运输船订单超过127份。　　三星强调，该订单在2022年达到了创纪录的35艘液化天然气运输船订单，而到目前为止，其今年的总订单为45艘。这是该船厂在一年内订购液化天然气运输船数量的历史纪录。　　所有订单的价值达到92亿美元，使该造船厂比其2022年88亿美元的订单目标高出4%以上。这是该公司连续第二年超过订单目标值。与大多数主要船厂一样，三星曾预测，与2021年相比，订单量将持平或下降。去年三星的目标是91亿美元，但截至2021年，三星的订单总额为122亿美元，达到了全年目标(91亿美元)的134%。但是，由于钢铁和人工等成本的增加，大宇造船公司的业绩一直处于亏损状态。　　三星预测说:“2023年以后，持续的大订单将带来销售额的增长，固定成本也会减少。”除了通过提高价格来提高盈利能力外，现代重工业还预测，基于对高价值新船的关注和运营效率的提高，公司将恢复盈利能力。　　韩国另外两家大型造船企业——现代重工(Hyundai Heavy Industries)和大宇造船海洋工程(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)——也受益于对液化天然气运输船的强劲需求。现代重工业集团造船业务的控股公司韩国造船海洋工程在第三季度末公布，186艘船舶的订单增加了221.5亿美元，超过了今年全年174.4亿美元的目标。同样地，DSME已经完成了其89亿美元的年度目标，订单包括34艘液化天然气运输船、6艘集装箱船和一个海上工厂。和三星一样，这是DSME连续第二年实现年度目标。