国际物流运输中的计费重、体积重和实重该如何区分?

JAEUZLZT

一、实重实重即Actual Weight，简称A-W或AW，就是实际重量，即根据称重所得到的重量（肉眼可以看到的重量），包括实际毛重Gross Weight即G.W.和实际净重Net Weight即N.W.。一般说的实重是指实际毛重，即货品本身的重量，加上该货品所使用的包装材料的重量。二、体积重体积重即Volumetric Weight，是指根据货物的实际尺寸按照一定的折算系数计算得来的重量。国际计算标准：1、规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量（KG）2、不规则物品：最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm) ÷5000=重量（KG）比如：货物的包装尺寸是：30(长）×20(宽）×20(高）CM,那么它的体积重量就是30×20×20÷5000=2.4公斤。计算体积重的目的是为了与实际重做比较——如果体积重大于实际重，那么就按照体积重计收运费，此为轻泡货（Light Cargo）；如果实重大于体积重，则根据实重计收运费，此为重货（Heavy Cargo）。三、计费重计费重即Chargeable Weight，简称C.W.。顾名思义，计费重是用来计算收费的重量，可以是实重也可以是体积重，择大计收，也就是重量或体积哪一个的数值大就以哪一个作为计费重量。具体收费是体积或重量择大计收要取决于你的商品种类和费用类别。四、其他相关知识点：1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米，计算的时候可以用CM相乘换算，也可以用M直接换算。2、国际快递中体积重是按长×宽×高÷5000计算，如DHL、UPS、FEDEX等；国内快递中体积重通常是按长×宽×高÷6000计算。3、海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务是按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多，在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货。4、空运对重货和泡货的划分要复杂得多。空运货物的比重一般分为：小于1:300；1:300；1:500；1:1000这几个等级；以及重货、平货、轻货等说法。1:300以上的，通常称为重货；1:167以下的，一般称为轻货（也有的把1:200以下的都叫轻货）；既不是重货也不是轻货的，称为平货，如1:250的。货物比重的计算很简单，拿总毛重（KG）除以总体积（CBM）就可以了。即：货物比重=毛重（KG）/体积（CBM）。比如：5件，160公斤，0.8立方。因为160/0.8=200，因此这批货物是1:200的——小于1:300的平货又如：1个托盘，549公斤，1.5个方。因为549/1.5=366，因此这批货物是1：366的——属于1:300这个等级的重货又如：10件，759公斤，1.1个方。因为759/1.1=690，因此这批货物是1：690的——属于1:500这个等级的重货又如：100件，3600公斤，2.5个方。因为3600/2.5=1440，因此这批货物是1：1440的——属于1:1000这个等级的超重货不同比重的货物，费率不一样，一般来说，比重越大的货物费率越优惠。因为比重越大占地越少，有利于在空间有限的飞机舱位里装载更多的货物。当然，在实际操作中，最理想的情况是“轻重合理搭配”——刚好占满舱位空间，同时重量也刚好达到飞机的限重。如果重货过多，就会导致重量超重了，但舱位还没用完；如果轻货过多，则会导致空间装满了，但重量还远达不到限重。