ONE公司二季度净利较顶峰期大降91%！

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全球第六大航运公司Ocean Network Express (ONE) 周一公布了二季度业绩与其他航空公司一样ONE的数据显示已恢复到COVID-19大流行前的水平尽管尚未完全恢复。　　ONE报告二季度净利润为5.13 亿美元比一年前繁荣时期的业绩下降91%比 1月至 3 月下降58%。　　然而其利润仍然比新冠疫情之前好得多。2019年 4 月至6 月ONE报告净利润为 500万美元。2018年4月至6月该公司亏损1.2亿美元。　　运价仍高于COVID-19大流行前的水平　　ONE没有报告平均运费。相反它发布了与2018 年 4月至 6月平均值相比的平均季度费率指数(即期费率和合同费率的组合)。　　该指数显示ONE最近一个季度的亚洲-美国运价较2022 年 7月至 9 月的峰值下降了68%但仍比2019 年同期的运价高出22%比 2018年的水平高出 26%。　　不确定性笼罩前景　　“随着运输需求和贸易模式的持续变化预计市场将发生进一步变化从而造成难以预测的不确定性前景。”ONE表示“在这种情况下此时宣布合理的业务预测极其困难2023财年的全年预测尚未确定。”　　ONE表示将继续取消航班以应对不断变化的需求。　　其他市场信息来源表明跨太平洋贸易出现萌芽这可能会支持本季度利用率和即期利率的连续上升。有多份报告称跨太平洋航线停航有所增加运力管理有所改善这为7 月份的运价提供了支撑。　　普氏能源资讯周一表示随着库存过剩的清理以及一些进口商现在正在采取行动补充库存需求正在缓慢回升。一些市场参与者表示他们预计运营商定于周二进行的下一次全面上调费率将推高定价。　　德鲁里世界集装箱指数(WCI)显示跨太平洋即期运价连续四周上涨。截至上周四的一周WCI上海-洛杉矶的评估值为每40 英尺当量单位2087 美元比6 月底上涨32%比 2019年同期水平上涨 42%。　　而在今年3月份ONE公司因当时现金充裕实施了“租赁船转向自有船”的战略转型。　　“在我们的资产负债表上我们自己不拥有任何船只但我们打算开始拥有自己的船只。”ONE首席执行官杰里米尼克松表示。ONE目前使用的 80%左右的船舶都是签订了长期合同其余的则签订了短期合同。　　ONE认为拥有自己的船只是进一步发展的关键。最近ONE刚刚宣布已订购10 艘新的大型集装箱船将于2025 年和 2026年交付。这些船最终可能使用甲醇或氨等替代燃料预计耗资1000 亿至 2000亿日元(7.6亿美元至15 亿美元)。　　该航运公司计划到2030 财年至少投资200 亿美元其中大部分用于船舶和相关费用。ONE还希望进一步加强租船活动。　　ONE是 Seaspan最大的客户它希望通过收购能在未来的合同中为其提供更多选择和灵活性。