报告显示：全球海盗活动处于30年最低水平

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有报告显示近三十年来海盗活动达到了历史最低水平而几内亚湾形势的改善是这一下降趋势的重要原因之一。这也在一定程度上解释了2022年因各种原因导致船舶损失数量减少的情况。　　保险巨头安联保险集团表示在2022年共发生了115起海盗事件这表明航运业界在打击海盗活动方面取得了进展。而十年前仅在2013年上半年就发生了138起海盗袭击事件。几内亚湾地区整体活动的减少也是一个重要因素从2021年的35起减少到2022年的19起。在2019年该地区占全球海上绑架报告的90%。　　“然而需要长期努力确保几内亚湾地区船员的持续安全。海盗活动与潜在的社会、政治和经济问题密切相关而这些问题可能进一步恶化。该地区仍然存在危险。” 安联全球企业与专业保险(AGCS)海上风险咨询全球负责人Rahul Khanna表示。　　据报道2022年最后一个季度发生了两起海盗袭击事件。在2023年3月海盗登上了一艘在刚果民主共和国海岸附近的成品油轮;4月另一艘油轮在科特迪瓦阿比让西南约300海里处被登船——后来报道称所有船员都安然无恙而海盗的目标是石油货物。　　2023年的《安联与航运评估》报告指出2022年船舶损失创历史新低部分原因是海盗活动减少。但火灾数量的增加、影子油轮船队和经济不确定性带来了新的安全挑战。　　安联指出2022年全球共有38艘大型船舶遭受损失比例下降超过三分之一达该报告历史上的最低点。火灾成为过去一年损失的第二大原因导致了八艘船舶损失并报告了200多起火灾事件为十年来最高。电动车和电池动力货物的运输带来了新的火灾风险。更大的船舶和货物错误申报加剧了火灾的后果。　　AGCS分析每年报告涉及100总吨以上船舶的船舶损失和事故(事件)。在2022年全球报告船舶总损失为38艘而前年为59艘这意味着十年以来年度损失减少了65%(2013年为109艘)。三十年前全球船队每年损失200多艘船舶。　　根据报告过去十年发生了总共800多起船舶损失(807起)。无论是在过去一年还是过去十年(共计204起总损失)中国南海、印度尼西亚和菲律宾海域是全球损失的热点地区。这一热点地区在2022年的损失中占比五分之一(10起)原因包括高贸易水平、港口拥堵、船龄偏大和极端天气。阿拉伯海湾、英伦群岛和西地中海水域是第二个主要损失地区(3起)。2022年损失的船舶中约四分之一为货船(10起)。沉船是各类船舶损失的主要原因(20起)占比超过50%。火灾/爆炸排名为第二大损失原因(8起)船舶碰撞排名第三(4起)。