Alphaliner发布：亚欧集装箱贸易分析

MFRVXZPYJQBA

就市场份额而言，MSC和海洋联盟在亚洲到欧洲的贸易中处于领先地位，但Alphaliner的分析显示，在今年年底之前，贸易的变化必然会再次发生变化。　　在如此重要的贸易中，欧洲进口商的稳定至关重要，但难以捉摸。变革的驱动因素不仅仅是供给方面的，随着地缘政治和经济压力的增加，需求的发展、冲击和调整将进一步复杂化。　　Alphaliner的资深航运分析师Stefan Verberckmoes承认:“如果船只能够再次安全通过红海，情况将完全不同。”　　不过他表示，短期内不太可能出现这种情况。　　然而，在Alphaliner的分析中，海洋联盟已经失去了其在贸易中的领导地位，MSC的船队在贸易中增加了54%，增加了惊人的48.8万teu，“几乎是自2023年2月以来总100万teu能力的一半，”根据Alphaliner的分析。　　MSC的产能注入包括在2M服务中增加27.9万teu，同时该公司还在其独立服务中运营另外20.8万teu。　　2M现在是亚洲到欧洲航线上最大的联盟，拥有33.4%的市场份额，刚刚超过海洋联盟的33%，但与2023年2月的数据相比，远远领先于the联盟的23%。去年，THEA的市场份额为26%，2M为32.4%，Ocean Alliance为37.5%。　　Alphaliner表示，Ocean市场份额的下降是因为运营商“没有接收很多新船，并且仍在努力为所有亚欧航线配备充足的人员”。　　THEA市场份额下降的主要原因是去年11月东南亚至欧洲的FE5航线暂停运营。但是，海洋网络快递公司(ONE)已经交付了6艘每艘超过24000 teu的船，从而增加了运力。　　Verberckmoes认为这是一个暂时的挑战:“每艘航母总是一波接一波地建造新船。海洋联盟的成员确实有许多船只正在建造中，但这也包括仅在2026年，2027年和2028年交付的船只。”　　为托运人发声的詹姆斯•胡克姆(James Hookham)承认，去年12月之前使用苏伊士运河的欧洲贸易存在流动性，但现在几乎所有船只都改道走较长的好角航线，吸收了过剩的运力。　　预计今年晚些时候，中东地区以色列和巴勒斯坦当局在加沙和西岸的地缘政治紧张局势将有所缓解，这可能会恢复通过苏伊士运河前往北欧和地中海地区的服务。苏伊士运河的航线要短得多。　　胡克汉姆认为，如果这种情况真的发生，“我们将回到去年12月初红海危机爆发的时候，当时形势并不乐观。”　　Hookham认为，利率将崩溃，“平均单位成本将再次超过平均单位收入，在全球范围内产生负收益率。”　　除了收入下降之外，航空公司还可能会看到需求进一步下降，因为贸易再次步履蹒跚，欧洲、美国、印度和英国的选举意味着市场存在相当大的不确定性。　　“在这样的时候，重点应该从价格转移到我能为客户做些什么，”Hookham说，他接受并欢迎双子座合作公司的举动，这可能会使这种以客户为中心的服务在明年2月实现。　　尽管如此，胡克汉姆还是重申了早些时候对托运人的警告，要求在今年的合同谈判中加入“重返苏伊士”条款。随着双子座计划再次改变市场格局，这个市场的变数已经成为规划的严重障碍。　　Xeneta市场分析师Emily Stausbøll表示:“无论明年集装箱船是否通过苏伊士运河，2025年联盟和MSC单独的市场份额都将发生变化。”　　Xenata认为，“新的和现有的联盟所提供的服务的重新校准”将会发生，但Stausbøll指出，“这将取决于该行业以及其他行业的发展。”运营商将一如既往地以收益最大化的方式做出回应。　　“情况会有所不同，但从根本上说，运营商决策背后的动机是一样的。”　　然而，从明年开始，Gemini将提供7条亚洲-欧洲航线，Verberckmoes估计，如果他们每条航线使用18000 teu的船只，那么总运力将达到150万teu左右。目前2M和Ocean Alliance各自拥有210万teu的航运网络。　　“马士基和赫伯罗特目前在该行业的船队总数为134万teu。仅MSC就有114万teu，明年THEA，包括ONEHMM和阳明将部署110万teu，没有赫伯罗特。　　“海洋联盟(210万teu)显然将是迄今为止最大的联盟。正如我们已经在跨太平洋看到的那样，两家航空公司之间可能会达成舱位互换协议，其中一家航空公司正在购买三个海洋联盟环路的舱位。”　　MDS Transmodal的高级顾问Antonella Teodoro指出，当前亚洲到欧洲航线流动的另一个特点是，“所有主要运营商都减少了通过阿拉伯海湾和印度次大陆的服务，这一差距正在吸引‘其他’运营商，它们现在提供的运力约占这条航线的12%。”　　这使得计划部署在远东-欧洲直航航线上的运力有所增加，相反，计划通过海湾和次大陆部署在远东-欧洲的运力有所下降。　　Teodero补充说:“在我看来，其他国家在海湾和次大陆港口部署的12%的吨位不会持续下去，当你看看他们在所有远东-欧洲航线上所占的份额时，你会发现他们在2024年第一季度占4.9%，而在2023年第一季度占3.6%。”