FMC旨在改善美国主要港口的集装箱可用性数据

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美国联邦海事委员会(FMC)正在寻求提高数据集装箱的回收率和可用性，以减少该国最大港口的潜在瓶颈。　　由于《海运改革法》(OSRA 2022)的规定正在大力执行，来自联邦海事委员会(FMC)的许多消息都非常具体和常规化。值得注意的是，近几个月来，承运人的做法引起了人们的关注，这些做法导致了过度的滞期费和滞留。　　然而，FMC的委员们也有一个非常大的视角;最近由专员卡尔·w·本泽尔(Carl W. Bentzel)领导的旨在更好地组织与航运有关的数据的倡议浮现在脑海中。另一位FMC委员丽贝卡•戴伊(rebecca Dye)在2022年6月的一份报告中写道，在过去一年半的供应链中断中，承运人“没有串通”。戴伊在过去一周提出了一系列建议，将改革美国三大集装箱运输港口与集装箱运输有关的某些做法。　　在她的声明中，戴伊专员提供了她提议的背景，她说:“目前，这三种做法阻碍了美国国际海洋供应链的表现。我们现在必须做好准备，消除阻碍美国国际海运运输系统效率的瓶颈和临时流程，以应对下一次货运需求激增。”　　具体目标区域是洛杉矶港(2022年处理10.7 teu)、长滩港(处理9.1 teu)和纽约/新泽西港(处理9.5 teu)，涉及集装箱返回、最早返回日期和集装箱提取-可用通知。关于集装箱退回的建议包括规定将箱子退回原来取货的终点站，以便于取货新的货物，使卡车司机可以选择将空集装箱退回另一个地点，以便于重复移动。　　有关货柜提货的建议，包括规定:　　海运承运人和海运码头(mto)必须协调信息，向托运人提供电子通知，告知集装箱可供提取;　　空闲时间不开始，直到一个集装箱是可访问的和可提取的;　　如果集装箱变得无法进入或无法取货，空闲时间和时钟将停止;和　　可用性包括在合理的时间内由托运人或卡车司机提取的集装箱的物理可用性。　　FMC目前正在征求对这些提案的回应，FMC将在秋季召集其“供应链创新团队”。这些团队是2015年启动的FMC项目，旨在吸引行业代表“为供应链挑战和相关港口拥堵问题开发商业解决方案”。这些团队小组将在其他重要项目的讨论中发挥重要作用;该公告指出:“FMC供应链创新团队围绕该提案的参与也将涉及相关的拘留和滞期费。”　　在她刚刚发布的声明中，戴伊专员强调:“我相信，行业领导者的集中参与，而不是监管解决方案，是发展商业实践的更好方式，可以解决关键的供应链瓶颈，提高美国国际海洋供应链的绩效。”