运价硬着陆！欧线跌至每箱1000美元，大部分航线还未出现触底迹象

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“运价断崖式下降表明市场上的竞争比许多人担心的还要激烈。”费率追踪平台Xeneta首席执行官Patrik Berglund近日表示。　　与8月和9月相比10月份一些贸易航线的现货运价下跌速度有所放缓。然而在11月一些航线的现货运价再次大幅下降。在大多数贸易航线中还没有出现市场触底的迹象。　　近期欧线现货运价下降明显。据宁波航运交易所报告11月欧洲航线运价指数平均值与10月相比下降了46.3%同比下降84.2%。德鲁里世界集装箱指数(WCI)亚洲-北欧部分上周又下跌了10%降至1965美元/FEU过去四周已跌去一半。　　尽管WCI的现货运价已降至2000美元分水岭以下但Loadstar称其上周收到了一家中国货代公司的主动报价从中国所有主要港口装运到英国费利克斯托港、南安普顿港和伦敦门户港每40英尺集装箱价格为1000美元。　　根据Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen的说法班轮市场正在正式经历“硬着陆”1月22日开始的中国农历新年是隧道尽头的唯一曙光。“市场目前的走势是现货运价在中国春节后触底。”　　该顾问表示如果全球经济衰退温和库存调整是需求暴跌的主要驱动因素那么明年夏季可能会出现货量激增导致现货运价再次上涨。　　但如果经济衰退变得更严重和更持久Jensen认为明年的需求将受到抑制货物激增只会在2024年中国农历新年之前出现。　　Jensen表示:“无论哪种情况价格暴跌都将在未来几个月造成大量运营混乱因为船公司将继续取消大量航次以阻止运价下跌。”　　据上海航运交易所发布的最新数据12月2日上海出口集装箱运价指数(SCFI)综合指数为1171.36点较上期下跌4.8%。　　•欧地航线:上海至欧洲市场运价(海运及海运附加费)为1085美元/TEU周跌1.4%;上海至地中海市场运价为1827美元/TEU周跌0.8%;　　•北美航线:上海至美西市场运价为1437美元/FEU周跌3.9%;上海至美东市场运价为3437美元/FEU周跌6.8%;　　•南美航线:上海至南美市场运价为2025美元/TEU周跌11%;　　•波斯湾航线:上海至波斯湾市场运价为1184美元/TEU周跌5.3%;　　•澳新航线:上海至波斯湾市场运价为602美元/TEU周跌1.8%。　　另据德鲁里最新航次取消追踪数据在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海等主要航线中在第49周至2023年第1周期间730个预定航次中有96个航次被取消。其中54%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线29%发生在亚洲至欧洲和地中海航线17%在跨大西洋西行航线。(点击查询船期)　　在此期间三大联盟共取消了74次航行其中THE联盟宣布取消46.5次海洋联盟和2M联盟分别取消21.5次和6次。另外在非联盟服务中共有22次空白航行。　　德鲁里评论称航运业继续朝着疫情前的水平恢复需求疲软和港口拥堵缓解(尤其是在北美的中型港口)加剧了这一点。在2022年旺季不旺、市场形势高度波动之后明年市场可能还会面临运力过剩和货运量下降带来的重大挑战。2023年1月东西方主要贸易航线的有效运力将同比增长12%。为了使运力与需求保持一致预计航运公司将继续暂停服务并宣布空航。