跨大西洋好望角型船的往返运价创下新低，仅为每天944美元

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好望角型船的困境已进入新的深度。根据波罗的海交易所的数据，跨大西洋 C8 航线昨天暴跌至三位数，每天 944 美元，结束了有记录以来最悲惨的八月之一。　　在其他地方，全面录得亏损； C14 中国-巴西往返航线每天的收入为 2640 美元，而 C10 跨太平洋往返航线的每天收入为 4842 美元。据报道，5TC 的价格为每天 2505 美元，比运营成本低约 10000 美元。　　虽然开普敦回程航线在时间包机当量 (TCE) 基础上连续数月下跌，但昨天 944 美元的跨大西洋往返运费创下新低，打破了 2016 年 3 月同一航线每天 1015 美元的纪录。　　挪威经济学院教授 Roar Adland 博士评论说：“海岬型即期汇率应该在此处触底是一个合理的赌注。”　　根据 Adland 的说法，与过去的干散货货运市场萧条相比，可能会改变市场结构的最大未知数是装有洗涤器的船舶的存在。　　“由于波罗的海指数船舶是非洗涤器，因此装有洗涤器的船舶理论上可以提供将美元每日指数推低至零以下的运费，即使是往返。这在过去是不可能的，”阿德兰解释道。　　Lorenzten & Co 的分析师在最近的一份报告中指出：“目前，确定好望角型散货船运费上涨方向的挑战是双重的。”任何上升都依赖于中国经济复苏推高了对钢铁和铁矿石进口的需求，其次是西澳大利亚和巴西的矿商有能力带着足够的货物进入市场。　　港口拥堵的缓解是大型散货船命运衰落的另一个更微妙的原因。　　Breakwave Advisors 最近的一份报告承认：“距离今年年底还有四个月，必须做很多事情才能让好望角型船的运价恢复到盈利水平。”　　在较小的船舶类型中也能感受到海角下滑，kamsarmaxes 现在接近运营成本水平，5TC 的价格为每天 10956 美元。