几内亚湾海盗锐减，东南亚成最危险商业航运水域

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东南亚水域正取代几内亚湾，成为最危险的商业航运水域，占今年第一季度海盗事件的近一半。　　国际海事委员会(ICC)国际海事局(IMB)的海盗和武装抢劫季度报告显示，海上海盗事件的最高数字几乎持平，2022年前三个月记录了37起，而去年同期为38起。然而，近一半(41%)发生在东南亚水域，特别是新加坡海峡。　　几内亚湾占2021年前三个月报告的所有海盗事件的近一半(43%)，海上海盗活动显著下降。今年前三个月只有七起事件被报道。　　“然而，需要持续努力，以确保西非地区海员的持续安全，1月24日，一艘成品油轮在科特迪瓦海岸被劫持，期间17名船员被扣为人质，这就证明了这一点。在安哥拉和加纳的锚地水域也收到了武装抢劫的报告。”　　国际海事局认为，在几内亚湾动荡水域采取一致和持续的行动消除海盗行为的努力正在结出果实，本季度没有船员被绑架的报告，而2021年同期有40起船员被绑架。在地区和国际海军的努力下，报告的事故也从2021年第一季度的16起减少到2022年同期的7起。　　对海员的威胁仍然存在，最典型的例子是最近对巴拿马散货船Arch Gabriel的袭击，海盗于4月3日在加纳海岸260海里登上了这艘船。意大利海军军舰Luigi Rizzo及其直升机进行了干预，拯救了船员，并使船只在护送下前往安全港口。　　在全球范围内，这是自2010年以来第一个没有船员被绑架的报告，尽管针对船员的暴力和威胁仍在继续。23名船员被扣为人质，另有4人受到威胁。　　新加坡海峡成为了商业航运的危险航线，占这一时期所有事故的近30%。虽然报告的事件被认为是低级的机会主义犯罪，属于武装抢劫的定义，但它们继续对船员构成风险。在新加坡海峡水域报道的11起事件中，两名船员受到威胁，一名船员在事件期间被扣为人质。在至少一起事件中，有人用枪威胁船员。　　“在大多数事件中，行凶者都携带武器，即使是低级的机会主义事件，也会让船员处于危险之中。国际海事局局长迈克尔·豪利特(Michael Howlett)说:“我们敦促沿海国家加大努力，查明并逮捕这些犯罪分子，以加强海上安全，促进这些重要和战略航道上更安全的贸易。”　　在新加坡海峡以外，印度尼西亚和马来西亚海岸报告了四起事故，而2021年同期只有两起。　　据国际海事局称，秘鲁水域是一个令人担忧的地区。南美国家的港口占全球事件的27%，报道的事件有10起。卡亚奥锚地报告了六起事故，而去年同期为五起，2019年仅发生了一起。　　据报道，巴西海岸附近的马卡帕锚地也发生了三起事故。在其中两起事件中，船员受到威胁或被扣为人质，在事件发生期间，船员被用刀子威胁，并被绑起来，脸上蒙着麻袋。　　虽然亚丁湾没有发生海盗事件的报道，但在南红海和亚丁湾，包括也门和索马里海岸，海盗的威胁仍然存在。尽管索马里海盗的活动持续了很长一段时间，但他们仍有能力和能力发动袭击，建议商船在这些水域航行时保持警惕。