又一船东清船退出！日本船东为何频频抛售这种船？

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近日日本一家散货船船东完成了其船队的最终清空标志着又一日本船东旗下船舶的全面撤离。此次售出的正是其最后一艘散货船紧随上月另一家具有百年历史的日本船东清空其船舶的举动二者均选择了散货船作为退市的最后一步。　　据经纪人广泛报道日本San-E Maritime Corp(简称San-E Maritime)于本周宣布其最后一艘船已成功出售给一位匿名买家。　　从公司官网可见其原本的两艘散货船——“QUEEN KOBE”轮和“QUEEN BUSAN”轮如今已全部易主。　　本次出售的最后一艘船为“QUEEN BUSAN”轮资料显示该船建于2010年总吨30764吨。而另一艘名为“QUEEN KOBE”轮的散货船建于2009年这艘船已经在今年1月份以1500万美元出售给了印度尼西亚利益集团的Karya Samudera Insani预计于4月中旬在新加坡/日本航线范围内交付。　　本次“QUEEN BUSAN”轮的出售价格为1715万美元。据船舶经纪公司菲恩利介绍San-E Maritime为这艘中年超灵便型散货船设定了一个“新的价格基准”。　　San-E Maritime 成立于1969年最初是一家拖船运营商和救助公司1993年转型为干散货船东根据长期租船合同建造船舶。　　随着“QUEEN BUSAN”轮的售出该公司彻底退出了船东市场既无船舶也无新船订单。对于公司未来的规划San-E Maritime的高管并未公开发表任何言论。　　回溯至上个月另一家日本老牌船东三光汽船(Sanko Steamship)也完成了其船舶的清空旗下最后一艘82500载重吨的散货船“Sanko Hawking”号(建于2021年)即将在今年完成出售这家拥有近百年历史的船东公司也画上了句点。　　大量日本船东将船放入二手船市场　　因市场上涨获利　　大量日本船东选择此时出售船舶正是基于市场上涨的盈利机会。自新年伊始得益于巴西铁矿石产量的强劲增长干散货船市场迎来了近14年来的最佳开局。运力供给紧张有效支撑了现货价格市场的繁荣同样带动了二手船市场的价格上扬。　　以超灵便型干散货船为例VesselsValue数据显示自今年年初以来超灵便型散货船的价格一直处于稳定上升的趋势。从San-E Maritime今年两次出售船舶可以看出今年1月份其超灵便型干散货船的售价为1500万美元。而近期其出售的同样为55100载重吨的超灵便型散货船的“QUEEN BUSAN”轮则叫出了1715万美元。　　干散货市场的盈利状况极为乐观所有主要贸易区的需求都在增加运价也在稳步上升这也是推动价格上升的原因。但是对于San-E Maritime 这样的船东来说其旗下两艘船长期由韩国TS Maritime控制其运费上涨对盈利几乎没有直接影响但在市场上涨的情况下当船舶不再租用时他们可以通过销售获得收益。　　此外日本化学品、杂货船东日清汽船近期也以1850万美元的价格将其39000载重吨的灵便型散货船“Western Panan”轮出售给了挪威船东Vega Bulk这已经是该公司近期的第二次船舶抛售。　　根据波罗的海交易所的数据整个干散货船行业的资产价值持续上涨尽管涨幅有所放缓但其干散货船买卖指数仍上涨了26点达到3624点。　　关于日本船东为何如此活跃于二手船市场CNSS分析认为全球航运市场的动态促使日本船东考虑出售船舶使其成为了当前最活跃的二手船卖家之一。随着全球贸易的复苏和货物需求的增长船舶租金和船舶价格均呈现上涨趋势为日本船东提供了绝佳的套现机会。他们因此选择出售部分船舶以获取现金流并投资于更具竞争力的新船以适应市场变化。　　此外日元对美元汇率的疲软也为日本船东出售船舶提供了额外的动力。由于汇率波动出售船舶并将资金兑换成美元可能比持有船舶并获得日元收入更有利可图。这种经济利益的驱动使得日本船东在当前市场环境下更倾向于出售船舶。　　有分析师认为因为二手散货船的市场持续高涨该类型船价格也处于高位未来将有更多日本二手船进入市场。　　然而尽管短期内出售船舶可能带来经济利益但日本船东也需考虑长期竞争态势和自身发展战略。他们需要在套现和保持船队竞争力之间找到平衡以确保在航运市场的长期竞争中保持优势。因此尽管市场环境可能促使日本船东抛售船舶但他们仍需谨慎决策以实现可持续发展。