2023年迄今集装箱船拆解量已近去年十倍

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小型集装箱船拆解量的激增表明班轮行业的大盈利时代已经真正结束。　　Alphaliner 数据显示今年迄今为止集装箱船拆解量已超过 100000 TEU几乎是 2022 年全年拆解量 10900 TEU 的十倍。　　在新冠疫情期间5000 TEU 以下的老旧船型非常抢手因为这些船舶不容易被长期合同“束缚”是现货交易的绝佳选择。而像家得宝和宜家这样的货主也选择绕过承运人自己租船。船东通过暂缓拆解这些老旧船只从中获得比以往更高的收入。在某些情况下这样的二手船可以在一个月内收回成本。　　尽管如此船东们并没有购买新的小型集装箱船。克拉克森数据显示截至2023年7月3000 TEU以下船型的订单数量与 2022 年同期相比下降了 78%而 8000 TEU以上船型的订单数量仅下降了 14%。　　即使在 2021 年的新造船热潮中3000 TEU 以下船型的订单量也并没有想象中的多仅为 590 万载重吨(2019 年为 180 万载重吨)而 8000 TEU 以上船型的订单量则达到了 3190 万载重吨(2019 年为 660 万载重吨)。　　Alphaliner 数据表明较小的船型现在正面临冲击。但是分析师指出与 2016-17 年船队的大规模削减相比今年的报废量根本不算什么“集装箱船报废量分别达到了 65.5 万 TEU 和 41.7 万 TEU ”。　　该分析师表示在未来几年里拆解对船东而言很可能不再有利可图。由于废料处理场的安全和环保标准不断提高报废船舶不仅不能从钢材现金买家处获得大笔资金反而可能出现净亏损。　　专家认为这可能会让船东延长船舶的使用寿命以及对船队进行改造以减少碳排放而不是进行更新。