还有超过400亿美元的货物在集装箱船上等待卸下

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东海岸和墨西哥湾沿岸港口的锚地继续挤满了等待的集装箱船，这些港口的船只队列现在已经远远超过了西海岸。在这三个海岸，等待的集装箱船的数量仍然非常多。　　根据对MarineTraffic的船只跟踪数据和加州的排队人数的分析，周五上午有125艘集装箱船在北美港口等待。　　这比1月份西海岸拥堵高峰时的150艘船下降了16%，但比一个月前的92艘船增加了36%。　　洛杉矶/长滩附近的船只排队在过去一年里占据了最多的新闻头条，但拥堵的中心已经发生了变化:截至上周五，只有36%的等待船只在西海岸港口，64%在东海岸和墨西哥湾港口。乔治亚州的萨凡纳现在有北美最大的船只排队。　　周五在美国和不列颠哥伦比亚省港口等待的集装箱船的总吞吐量为1037164艘20英尺的集装箱。　　这些箱子的货物价值是多少?简单地说，假设利用率达到90%(有些估计更高)，每箱进口货物的平均货值为43899美元(2020年洛杉矶进口货物的平均货值，考虑到通货膨胀，可能是保守的)，周五等待在海上的货物价值估计超过400亿美元。　　报告发现，6月份前往东海岸的产能同比增长83%，与2020年6月相比增长177%。东海岸的运力现在与西海岸的运力相当，西海岸的运力较1月份的峰值下降了近40%。Project44项目将这一转变归因于进口商对西海岸港口劳工中断的担忧。　　根据hapago - lloyd本周的操作更新，萨凡纳泊位的等待时间现在是10-12天。航运公司将萨凡纳的货场利用率提高到89%。　　东海岸第二大排队队伍在纽约/新泽西附近。周五上午，共有20艘船只等待，总运力为180908 teu(平均尺寸:9045 teu)。　　Hapago - lloyd表示，纽约/新泽西的泊位等待时间“可能超过20天，这取决于航站楼的情况”。hapage - lloyd补充道，Maher码头的堆场利用率为92%，GCT Bayonne码头为75%，APM码头为72%。　　在墨西哥湾，有20艘船在休斯敦附近等待，总运能为121196 teu(平均尺寸:6060 teu)。根据hapago - lloyd的数据，休斯顿Barbours Cut码头的利用率为86%，“由于街道居住时间更长，码头的底盘设备持续短缺。　　根据南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)周五早上7点的排队名单，24艘集装箱船在洛杉矶/长滩等待泊位，总容量为208903标准箱(平均尺寸:8704标准箱)。　　与1月9日的109艘船相比，这一积压数量大幅下降，但仍是北美第二大船只排队。洛杉矶和长滩的船只数量自5月底以来一直徘徊在目前的水平，并仍较去年同期略有上升。　　根据旧金山海湾地区海洋交易所(Marine Exchange of the San Francisco Bay Region)周五上午7点的排队名单，在西海岸的其他地方，有10艘船在奥克兰等待泊位。这些船的总容量为79712 teu(平均尺寸:7971 teu)。