2021：干散货船东笑到了最后

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在干散货市场上还有比2021年更不寻常的一年吗?　　小型散货船炙手可热　　继2020年中期的低迷市场之后被压抑已久的需求开始复苏今年的散货船现货市场运价达到了约13年来的最高水平。　　2021年初我们还在讨论随着世界各国——尤其是干货大宗商品的主要进口国中国宣布了各种经济刺激方案的情况下是否可能会迎来约个一个大宗商品“超级周期”。　　出口商面临的问题是:你能弄到船吗?　　除了面对高需求外还要面对散货船的长期滞留:在港口拥堵、检疫或等待更换船员。　　2021年特别是在大宗商品价格飙升的情况下出现了很多令人惊讶的操作。我们看到原木被装载在海岬型散货船上较小的散货船被改装去运输集装箱。　　随着时间的推移市场开始脱钩与其说海岬型船的使用率下降了不如说是灵便型散货船占据了市场运输了更多本要用箱船来运输的散装货物。　　2021年也并非没有小冲击和小插曲　　就在9月市场传出海岬型船运价达到每天100000美元的消息时中国政府出手干预控制原材料价格。　　由于中国钢铁产量骤降以及房地产开发商恒大地产遭遇债务危机干货运市场情绪受到重创。　　花钱买船、分红、花钱投资技术　　但对散货船东来说2021年是难以置信的一年。要证明这一点只需看看他们的现金都去哪里了。　　例如Star Bulk Carriers今年年初就储备了2.19亿美元的应急资金该公司表示在风险更大的商业环境中希望把这笔资金留在手中。　　Star Bulk不需要担心他们已用其现金支付了同行中最高的股东股息而大多数其他上市散货公司也已启动了分红。　　但是尽管情况好转在2021年期间散货船股票还是继续以低于资产净值的价格交易这表明投资者的兴趣并没有那么浓厚。　　散货船东还动用了自己的现金储备来购买船舶精明的买家在年初资产价格飙升之前就收购了一批船舶扩大船队。　　一些有远见的公司还投资于技术和脱碳计划。　　干散货运输公司今年的绩效奖金应该是一份不错的圣诞礼物。