更多的集装箱船被部署在亚洲至美国东海岸航线

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亚洲至北美航线的集装箱吞吐量增长最快，美国东海岸港口的集装箱吞吐量增长最快。　　消费者支出模式的变化以及亚洲对美国进口的激增，正在继续重塑集装箱航运业。来自物流和供应链分析公司Alphaliner的最新数据显示，亚洲贸易模式的转变正在影响美国主要港口的行业和运营。　　新集装箱船的订单记录将大大增加该行业未来的运力和运营。然而，到目前为止，大部分注意力都集中在亚洲至欧洲航线上，首批2.4万TEU超大型集装箱船部署在那里，并正在重塑港口的运营和部署。然而，该行业并没有等待新船改变更广泛的部署模式。　　Alphaliner强调了跨太平洋航线的巨大增长。他们报告称，去年亚洲至北美航线的集装箱运力增长了四分之一(24%)，大多数主要航运公司都部署了额外的运力，以抢占这一利润丰厚的市场。许多航运公司强调，在正常航线之外使用额外的装载机，并引入新的航线和服务，以抢占市场份额。　　据Alphaliner计算，截至2022年4月初，亚洲和北美之间总共部署了702艘集装箱船。他们报告说，亚洲至北美航线的总运力已达到575万TEU。　　尽管太平洋沿岸港口的船只大量积压的报告表明，大部分新增运力都部署在了美国西海岸航线上，Alphaliner的数据强调，美国东海岸一直是增长的最大受益者，随着更多新服务的引入，它将继续增长。　　Alphaliner报告说:“部署在亚洲-美国东海岸服务的所有船只的总运力同比增长了28.1%，而亚洲和北美西海岸之间的船队贸易增长了20.5%。”他们指出，包括马士基(Maersk)、地中海(MSC)、达飞(CMA CGM)、中远(COSCO)、长荣(Evergreen)和Zim在内的主要航运公司运力的增加，推动了东海岸港口的吞吐量增长。　　这种戏剧性的增长很可能是2021年至2022年美国东海岸港口出现大量积压的原因。例如，海洋交通公司(Marine Traffic)的分析师最近强调，在2022年4月初，美国东海岸港口等待泊位的集装箱容量比众所周知的西海岸港口积压的集装箱容量还要多。　　未来几个月，东西方之间的失衡可能只会加剧。许多分析师预计，美国西海岸码头工人的合同谈判将于5月开始，在夏季合同到期前，主要承运商和船运商将把货物转往东海岸和墨西哥湾港口，以避免可能出现的中断。　　航运公司继续对不断变化的托运人模式做出回应，Alphaliner着重指出，5月份，海洋联盟(Ocean Alliance)推出了一条由中国和韩国通过巴拿马运河(Panama Canal)至诺福克(Norfolk)、萨凡纳(Savannah)、查尔斯顿(Charleston)和迈阿密等东海岸港口的新航线。他们报告称，中远、东方海外、CMA CGM和Evergreen将部署10艘吞吐量在1万至1.4万TEU之间的船只。　　亚洲到北美市场的强劲势头也吸引了规模较小的航运公司进入该市场，Alphaliner得出了一个令人惊讶的发现，这与许多论点相悖。Alphaliner报告说:“三个主要联盟的共同市场份额从82.2%下降到67.7%。”这与拜登政府将当前的许多市场问题归咎于这三个联盟形成了鲜明对比。　　在短期内，由于进口需求没有减弱的迹象，这些趋势可能会继续发展。美国东海岸的港口都在争先恐后地进行关键的基础设施投资，以提高运力，并提高它们处理预计未来几年将部署在这些港口的更大型集装箱船的能力。