班轮运力减少对较小的发展中国家造成经济损害

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受全球托运人论坛(GSF)委托，英国运输经济学家MDS Transmodal (MDST)进行的一项研究发现，2021年全球港口的预期集装箱运力下降了三分之一以上，给托运人造成延误和中断，并对一些较小的发展中国家造成经济损害。　　运力损失指的是预计该港口可提供的集装箱船位总数，但由于该港口被跳过，或航运公司取消了整个服务，这些货位最终未能实现。　　科伦坡和比雷埃夫斯港受到的打击尤其严重，2021年最后一个季度约有40%的预期集装箱运力未能抵达，而新冠肺炎疫情前的水平为15-20%。费利克斯托和杰贝尔·阿里也未能达到预期容量的三分之一。　　亚太地区的运力也出现了类似水平的损失，巴生港的运力缺口达40%，墨尔本和桃兰加港的预计集装箱运力在2021年下半年下降了约三分之一。2019年，这些港口的平均空港率为预期运力的10%至15%。　　“从2019年第一季度开始的数据来看，我们观察到，航空公司一直在减少向一些港口提供的预定容量，但也降低了实际提供的容量水平。这些减少已经转化为与一些国家失去直接联系的连通性恶化，”MDST的安东内拉·特奥多罗说。　　“受影响的港口的托运人可获得的服务水平大幅下降，而在内陆地区，这一时期的服务水平是严峻的，”GSF的一份新闻稿称。　　“跳过港口停靠会对托运人产生多重影响，”GSF董事詹姆斯?胡克汉姆(James Hookham)表示。他们给当地的运价带来了上行压力，因为航运公司的代理商会拍卖那些能打电话的船只的可用舱位。托运人还面临处理和储存延迟集装箱的意外附加费。更有害的是对国家经济的更广泛影响，特别是对失去出口机会的发展中国家，并阻碍其经济从封锁和Covid限制的影响中复苏。”　　这种情况不太可能在短期内得到改善。丹麦的海洋情报(sea intelligence)自2011年以来一直在跟踪班轮时刻表的可靠性，该机构本月早些时候报告称，今年1月，全球班轮时刻表的可靠性跌至新低。在1月份，只有30.9%的电话是准时的，这是有史以来全球时刻表可靠性最低的数字。　　GSF的Hookham表示:“空港和停运显然已成为航运公司管理其大量使用的船队运力的核心方式。”　　随着Covid-19大流行带来的压力有所缓解，货主机构表示，将密切监测货主服务可预见性的恢复。