集装箱船租船市场“虎”劲十足

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虎年伊始德国汉堡经纪公司VHBS在2月第一份周报中表示集装箱租船市场在经历了2021年历史性高点后似乎在中国“虎”年春节之后就找到市场助推器。　　VHBS周报显示受美国租船人以超高价“抢”船的推动NEW CONTEX集装箱租船指数本周再涨5.4%。VHBS称如果按这个趋势下去下周其集装箱租船指数将突破2021年的高点。指数显示2700TEU集装箱船12个月租期日租金为79995美元3500TEU集装箱船12个月租期日租金为89000美元5250TEU集装箱船12个月租期日租金为101390美元5700TEU集装箱船12个月租期日租金为117211美元6500TEU集装箱船12个月租期日租金为124572美元。　　VHBS分析师称美国公司以日租金17.5万美元的价格短期租用了一艘2700TEU集装箱船以日租金22.5万美元的价格短期租用了一艘4300TEU集装箱船。现在2700-3500TEU船东要价日租金至少61000美元租期至少3年。而仅仅在两周之前VHBS在周报中称“2500-3000TEU的租金也在上涨(above last done)租期3年日租金超过4万美元。”　　Alphaliner也在其周报中表示市场“修正”的预测已被彻底推翻。现在越来越多的共识表明当前的供应链混乱将至少贯穿2022年。2021年班轮公司愿意支付几乎任何价格购买二手船集装箱船的换手数量达到历史最高水平共成交572艘相当于194万TEU这比2017年的年度记录还要高出26%。而事实上2017年换手量大增是因为韩进(Hanjin)破产倒闭。　　集装箱船成交的消息例如万海航运公告称以每艘4300万美元的价格购入2艘1781TEU集装箱船。据了解这应该是瑞洋海运在扬子江订造的8艘1800TEU级支线集装箱船中的两艘万海航运的购买价格比原造价(2300万美元)高出86.96%。但这并非市场上的最高价格有消息称近期达飞购入一艘1756TEU集装箱船转售船价格为4500万美元。贵的原因在于这艘能够在2-3月交付可以更早投入运营。　　尽管当前的集装箱运输市场买船比租船更经济现实是整个市场可供出售或出租的船舶也越来越少。班轮公司不得不提前好几个月甚至近1年提前与船东进行续约谈判。Alphaliner表示地中海航运(MSC)将6493TEU集装箱船“MSC Bosporus”租期以日租金50000美元延长5年租期将在今年12月才开始。另外地中海航运(MSC)还延长了Danaos的几艘8500-9500TEU集装箱的租期。Danaos证实最晚开始的租期是2023年4月。　　在航运界网看来现在的集装箱租船市场已经不能以“供需偏紧”的基本面来判断市场已经不再是船东处于“上风”的问题而是市场已经呈现出“抢”或”挤兑”的现象。通常情况下中国春节期间是市场的一个缓冲小编也曾认为市场的确可供租用的船舶不足租金上涨的潜在的驱动因素只是“班轮公司修补班期的需要”即便是班轮公司都在“投机取巧”地向跨太平洋(亚洲-美西)和亚洲-欧洲的航线上部署船舶无论他们如何冲动至少他们都会“理性”地参考“上一个成交(LAST DONE)”。现实情况是成交变得更早、更快、更高几乎没有人再在乎“上一个成交”。小编理解焦虑和担扰不解决问题。6月份旺季来临之前班轮公司的租船经理得做好充分的准备因为目前来看至少美国供应链受阻的情况在今年是极不可能缓解的做好班期准备就是“挖矿”。　　换句话来说“更早、更快、更高”的集装箱船成交现象表明集装箱租船市场2022年“虎”劲十足如虎添翼。看上去供应链的压力和港口拥堵将持续到2023年的预期才是那对助推的”飞翼“。