正德海运在日本船厂增订2艘4万吨节能散货船

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11月30日正德海运正式与日本船厂签约订造2艘4万吨散货船每艘造价不超过3100万美元合计不超过6200万美元新船将在2023年交付。　　此前正德海运董事会在11月初再次通过了新造船计划预计以不高于6500万美元的总价订造两艘40000吨灵便型高规格节能散货船。今年以来正德海运正德海运累计已经订造了6艘节能散货船。　　船队规划方面正德海运第四季度将接收一艘新收购的二手船同时10月处理了一艘旧船到年底正德海运船队将达18艘有望进一步提升竞争优势。预计从2023年开始高规格节能船将陆续交付运营符合IMO的最新环保节能规定扩大运营规模。　　今年前三季度正德海运毛利率33.19%税后盈余新台币2.17亿元(约合人民币0.50亿元)年增178%高于去年全年水平。累计前10个月正德海运合并营收新台币9.84亿元(约合人民币2.27亿元)年增55.55%。　　业内人士分析好望角型散货船运价之前大幅上涨加上中国为了迎接2022年2月冬奥会、考虑污染问题而限制北方钢厂产能造成铁矿砂进口货量减少这些因素都使得运价最近大幅下修。　　尽管如此考虑到海上运输需求持续升温第四季度运价仍有向上的空间正德海运乐观看待2022年表现。　　英国航运咨询机构德路里(Drewry)最近预测干散货市场将长期保持强势。德路里首席散运分析师Rahul Sharan表示假设全球经济持续复苏到2022年且中澳之间贸易摩擦仍在2020至2026年全球干散货航运复合年需求增长率估计达3.8%船队增长率则为2.6%。　　从供给面看2023年生效的IMO新规将强制降低船舶航速阻止使用非环保类发动机而截至今年9月底全球散货船船队中约有61%不符合环保新规要求约10%的散货船船龄超过25年。在这样的背景下可用运力将持续吃紧目前的运价水准很有可能会保持下去。