韩国确定HMM私有化的潜在收购对象

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韩国国内最大的海运公司HMM的民营化方案正在悄然展开。据韩国媒体的报道，国有的韩国产业银行(Korea Development Bank)与它所确定的潜在人选进行了会面，这些人选可能为该公司持续复苏并实施长期增长战略提供有益的优势。　　据《韩国经济日报》在独家报道中援引的消息人士透露，产业银行正在寻找能够加强现代商船的韩国大企业，同时还在与经营集装箱船、干散货船、油轮的现代商船进行协同增效。据悉，现代汽车的物流公司Glovis和浦项制铁等企业也被确定为候选企业。浦项制铁在将业务出售给韩进之前，一直从事海运业务。　　媒体提到的其他可能的候选者包括两家韩国物流公司——CJ集团和经营速递货运业务的LX集团。SM集团是以SM商船收购现代商船股份的名字命名的。截至2022年7月，报告显示，SMM持有HMM 6%多一点的股份，尽管该公司表示这只是一项投资，并不计划收购这家规模更大的航运公司。　　现代商船的最大股东是参与2016年现代商船金融救助的一系列政府控股机构。产业银行持有近21%的股份，海洋振兴公社持有约20%的股份。政府集体机构持有约45%的股票。　　然而，现代商船发行的债券使任何潜在交易变得复杂。它们可以转换为股本，届时政府机构将拥有约四分之三的股票。《韩国经济日报》(Korea Economic Daily)援引分析师的话称，现代商船可能会用近期强劲的集装箱市场产生的部分现金回购部分债券，以减少公司的债务负担。　　今年年初，产业银行管理层曾表示:“随着现代商船的景气恢复，现在是研究民营化的时候了。”现代商船在连续21个季度亏损后，于2020年恢复盈利，并得益于集装箱市场的大幅增长，实现了强劲的利润。在2022年前9个月，HMM的营收同比增长61%，净利润同比增长225%。然而，与其他主要航运公司一样，由于该公司大部分市场的运费大幅下跌，该公司在2022年第二季度和第三季度的利润有所下降。　　据悉，产业银行的经营团队急于在集装箱市场强劲的情况下启动现代商船的民营化进程。新闻报道援引银行官员的话说，他们可能会通过一段时间的一系列交易来减仓。然而，海洋水产部官员表示，不急于出售HMM的投资，理由是需要确保该公司的稳固基础。最近，韩国政府表示，随着市场放缓和运费持续下降，它将采取措施支持集装箱航运业，尤其是规模较小的国内承运人。据悉，政府急于防止因财务崩溃而导致的现代商船的救助和韩进海运的破产。　　HMM在2022年7月制定了一项投资约110亿美元的计划，以进一步扩大其业务。该战略要求集装箱运力增长近50%，达到120万TEU，干散货船队增长90%，达到90艘的目标。HMM表示，除了数字化投资，还将确保物流基础设施，如关键地点的终端，以增加利润。　　据媒体报道，产业银行为了讨论现代商船民营化方案，正在与候选人进行面谈。不过，世行官员否认已经确定了任何细节，并表示将在与政府磋商后制定计划。